NSX, el superdeportivo de Honda

Tres años después del primer prototipo, Honda presentó en el Salón del Automóvil de Detroit la versión ya lista para ser producida en serie del NSX.

Esta coupé recuerda al primer superdeportivo de la marca japonesa en los años 90. Aunque no se informó del precio, estará próximo a su principal competidor, el Audi R8 con motor V10, es decir más de 157.100 euros (182.000 dólares).

El NSX, es el primer vehículo del segmento que apuesta por un complejo motor híbrido: el V6 con dos turbos que trabajan junto a tres propulsores eléctricos. Dos de ellos están en el eje delantero y aumentan el dinamismo en las curvas; el tercero, en el eje trasero, apoya el impulsor naftero situado en la parte media.

El NSX puede recorrer distancias cortas sólo con los motores eléctricos. En total alcanza los 550 caballos y una velocidad máxima de 300 km/h

POTENCIA

Honda ha trabajado la manera en la que se entrega la potencia. La tendencia actual apuesta a las propuestas híbridas las que consiguen entregar las dosis altas de deportividad con una mayor eficiencia.

Los japoneses no han pensado en ningún momento en crear un modelo ecológico en su NSX. Es un superdeportivo y las denominaciones ecológicas no tienen cabida en este segmento.

El NSX no quiere ser un deportivo más y busca acaparar todo el protagonismo.

Presentado en el Salón de Detroit 2015, como Acura NSX, el nombre no debe llamar a engaños ya que aunque en Estados Unidos se comercialice bajo marca Acura, la propia Honda ha confirmado, de forma oficial, su posterior llegada a Europa. Unos 25 años después del primer Honda NSX, convertido ya en todo un clásico, llega su sucesor en forma de esta nueva generación del modelo.

Basado fielmente en el prototipo Honda NSX Concept del 2012, el Honda NSX 2016 mantiene sus rasgos básicos de diseño, así como su concepción de híbrido con motor situado en posición central. Sin embargo, en este modelo de producción abandona el motor V6 del prototipo en favor de un nuevo V6 Twin-Turbo, e incorpora un nuevo cambio de doble embrague y nueve relaciones.

El diseño del Honda NSX 2016 no quiere despertar confusiones. Es un verdadero deportivo de pura raza y se distingue como tal, con una altura muy baja y un ancho bastante considerable. Sus proporciones son muy similares a las del ya citado prototipo, creciendo sólo muy ligeramente, y presenta una longitud de 4,47 metros, un ancho de 1,94 metros y un alto de 1,215 metros. Su distancia entre ejes es de 2,63 metros, lo que da forma a un deportivo muy compacto en dimensiones.

En su parte frontal tiene afiladas ópticas LED y una parrilla que dibuja una forma muy similar a la de otros modelos Honda, respetando esa imagen de marca y aire de familia. En la parte trasera, sus faros recuerdan a los del NSX original y en su carrocería encontramos detalles que no sólo buscan impactar, sino también funcionar lo más eficientemente posible en cuanto a aerodinámica.

COMODIDAD CUIDADA

Su interior también pone el foco en la deportividad y en el conductor como centro, de forma que no se han descuidado aspectos como la visibilidad, ergonomía, facilidad de acceso o simplicidad de mandos, además del confort, cosas que pueden parecer obvias pero, a veces, no lo son tanto en muchos superdeportivos.

Su instrumentación incluye una pantalla digital TFT, que mostrará información variable según el sistema Integrated Dynamics System.

Con tracción integral SH-AWD, la mecánica está compuesta por un motor DOHC V6 de 3.5 litros, con sobrealimentación twin-turbo y lubricación mediante cárter seco, y por los tres motores eléctricos.

Su cambio es de tipo DCT (doble embrague) con nueve velocidades

Si el Honda NSX original presumía de su fabricación completamente en aluminio, en el nuevo NSX se va un paso más allá en la construcción ligera. Su estructura ‘space frame’ construida en aluminio y acero de alta resistencia es “cosida” por un suelo de fibra de carbono, buscando la máxima rigidez y ligereza, mientras que para los paneles de su carrocería se recurre a una combinación de aluminio y composite.

Para la suspensión se recurre, una vez más, al aluminio, y su tren de rodaje incluye neumáticos Continental ContiSport Contact con llantas de aleación de 19 pulgadas en el eje delantero (y neumáticos 245/35 ZR19) junto a llantas de aleación de 20 pulgadas en su eje trasero (en este caso con neumáticos 295/30 ZR20). Sus discos de freno carbono-cerámicos incluyen pinzas de seis y cuatro pistones.

También hay un papel destacado para la electrónica en el Honda NSX 2016, gracias a un Launch Control, que permite la máxima aceleración desde parado, o al sistema Integrated Dynamic System, que incluirá cuatro modos predefinidos (Quiet, Sport, Sport+ o Track) que actúan sobre la respuesta al acelerador, chasis y cambio, además de variar el sonido de su motor.

El Acura NSX se fabricará en Ohio (Estados Unidos), y a partir de mitad de año se admitirán pedidos, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta finales del 2015.

En Europa será comercializado como Honda NSX, y de ello se tendrá nuevas noticias en los próximos meses.

De esta forma, Honda juega todas sus fichas a esta oferta innovadora, donde lo deportivo, está asociado a propuestas híbridas.