Con protestas y tras un año y medio, el tren eléctrico del Roca llega a City Bell

Con el arribo a la estación ferroviaria de City Bell de la formación que -según está previsto- a las 4.55 de esta madrugada saldrá de Plaza Constitución, el tren eléctrico volverá hoy a territorio platense después de más de un año y medio. Suspendido desde septiembre de 2015 por las obras de electrificación del ramal, los nuevos coches unirán ambas estaciones en alrededor de tres cuartos de hora y con una frecuencia -en una primera etapa- cercana a los treinta minutos.

Todo ello si los vecinos de las localidades de Hudson y Plátanos lo permiten, ya que amenazaban con impedir el paso de las formaciones. Reclaman la instalación de andenes a nivel a fin de que los flamantes trenes eléctricos puedan frenar en esas estaciones.

Esas históricas paradas no serán habilitadas en tanto no se avance en la adaptación de sus andenes, que deben ser elevados para coincidir con las puertas automáticas de los coches de origen chino que prestarán el servicio. Por eso, ayer los vecinos se movilizaron con nutridas protestas en las que se quejaron porque, a diferencia del resto de las estaciones, allí no están hechas las aceras ferroviarias definitivas ni las provisorias. En conclusión, el tren no va a parar y temen quedar aislados.

En las últimas horas las manifestaciones impidieron el paso de los trenes que participaban de la denominada “marcha blanca”, es decir, las pruebas para poder habilitar el recorrido. Y los manifestantes afirmaron que hoy bloquearán con sendas protestas el recorrido de los nuevos chicos de no obtener respuestas.

Desde la cartera de Transporte de la Nación señalaron a EL DIA que en las estaciones de Hudson y Pereyra “empezaron las obras de los andenes definitivos”, aunque aclararon que recién van a estar listos en un plazo “de entre 60 y 75 días”.

La solución que les ofrecen a los usuarios para “no dejar sin conexión a las estaciones” es que “mientras duren las obras, se van a poner colectivos entre Plátanos y Hudson y entre Villa Elisa y Pereyra, todo el día en el mismo horario en que funcionen los trenes”.

Sobre la vuelta del tren a suelo platense, desde Transporte explicaron que “el domingo pasado comenzaron las primeras pruebas técnicas sobre las vías y la “marcha blanca”, que es la recorrida del tren sin pasajeros previa a la vuelta del servicio, con resultados positivos”, lo que hizo posible que las formaciones empiecen a correr entre City Bell y Constitución desde esta madrugada.

Agregaron que este nuevo servicio “beneficia a casi el 90% del total de pasajeros del ramal (180.000 diarios en total a La Plata), se presta con formaciones eléctricas 0 kilómetro, con capacidad total para 2.000 personas, con aire acondicionado, iluminación LED, sistemas de información visuales y auditivos, puertas inteligentes, furgón para bicicletas y espacios reservados para personas con movilidad reducida”.

El servicio de pasajeros se suspendió a inicios de septiembre de 2015, cuando circularon por última vez las imponentes locomotoras con combustible diesel, veteranas de mil batallas. Entonces, las autoridades nacionales afirmaron que la electrificación estaría lista en noventa días. Pero los plazos se fueron dilatando, y pasó más de un año y medio entre postergaciones y contratiempos.

La electrificación avanzó por etapas. El 13 de febrero del año pasado el servicio electrificado llegó primero hasta Quilmes y, tres meses después, hasta Berazategui. Con este nuevo avance hasta City Bell, los renovados trenes eléctricos suman 19 kilómetros más a su recorrido, que hasta ahora se interrumpía en Berazategui. De esta manera, los servicios pasarán a cubrir una distancia de casi 43 kilómetros de vías sobre un total de 52 entre Constitución y nuestra ciudad.

Sobre el retraso de las obras, desde Transporte sostuvieron que “antes de diciembre de 2015, únicamente se había instalado infraestructura básica como postes y catenarias, que son las líneas aéreas colgantes que alimentan de electricidad al material rodante, pero no se había avanzado ni previsto el suministro eléctrico para los trenes, entre otros aspectos básicos del sistema. Tampoco se habían hecho las obras de subestaciones y ajustes necesarios para garantizar conexiones eléctricas seguras; ni las elevaciones de los andenes de las estaciones. Esta falta de planificación y de previsión iniciales hicieron que debieran replantearse algunos aspectos de las obras para llevarlas adelante en forma sustentable y segura”.