Decenas de proyectos, durmiendo el sueño eterno de las buenas intenciones que no se traducen en hechos, enmarcan la historia reciente del camino General Belgrano. En su tramo local, entre Tolosa y Villa Elisa, el vertiginoso crecimiento urbano de las últimas décadas empujó al enlace vial hasta una situación de virtual colapso, agravado por la ausencia de obras relevantes desde los años ‘70. Ahora, la Comuna platense se propone ensancharlo, con un ambicioso proyecto que lo dotaría de varios carriles por mano, separador central, parquización, nueva señalización y un replanteo del alumbrado.
Las cuadras iniciales, de acuerdo con los anuncios formulados por las máximas autoridades del municipio, están comprendidas entre las calles 511 y 517; entre dos hipermercados, el Parque Recreativo Zona Norte, una antigua cantera y la incipiente Ciudad Judicial, se trata de un tramo clave cuya saturación obligó a implementar medidas inusuales de ordenamiento vehicular. Entre ellas, el desvío hacia avenida 19 de los coches que llegan desde el norte del distrito, y la mano única -sentido a capital federal- entre 511 y 514.
La ampliación de la calzada, en los 800 metros mencionados, a tres carriles por mano, permitirá “refuncionalizar” el eje y resolver su problemática actual, según adelantan los funcionarios. El costo de esta primera intervención, impulsada por la Comuna junto a la Dirección Provincial de Vialidad para el corto plazo, ronda los dos millones de pesos.
De acuerdo con el intendente Pablo Bruera, los trabajos en el tramo “piloto” empezarán “en pocas semanas”, y se desarrollarán “en conjunto con la Provincia; luego, en diferentes etapas, se irán ejecutando los demás segmentos hasta Villa Elisa que serán presupuestados en la medida en que se avance en la resolución de las cuestiones técnicas que hacen al emprendimiento”.
Se calcula que unos 30 mil conductores transitan diariamente por el Belgrano, entre baches, lomos de burro, grietas y señalización incompleta tanto vertical -cartelería- como horizontal -demarcación de calzada, sendas peatonales, balizado en sectores riesgosos-.
Construido entre 1912 y 1916 a partir de una iniciativa de 1907, el camino llega a su primer siglo en condiciones anacrónicas. Sus actuales 7,90 metros de anchura, ganados en 1938, no difieren en casi nada de los poco más de seis de granitullo -adoquines medianos- con los que se lo creó, pensando en habilitar junto a su traza un ferrocarril para diversificar y descongestionar el transporte.
Los rieles nunca se colocaron, y las banquinas fueron ganadas paulatinamente por el avance de los cercos y jardines frontales de las residencias aledañas. El distribuidor conocido como “Cruce de Varela”, de inicios de la década del ‘70, y el intercambiador Pedro Benoit, de fines de esa década, son las últimas obras de envergadura que se ejecutaron en el trazado.
“RESERVA FISCAL”
“En principio todos los terrenos del camino tienen reserva fiscal, lo que se traduce en una porción afectada al uso vial”, aseguran en la Comuna local, ante la eventualidad de que la presencia de viviendas particulares -o parte de ellas- en la traza demandara la realización de expropiaciones de inmuebles: “esos casos no deberían representar escollos insalvables”.
Aunque no se brindaron precisiones, se baraja que el diseño del nuevo Belgrano esté en sintonía con los anteproyectos elaborados por Vialidad bonaerense en ese sentido: un boulevard con separador central que contará con un nuevo esquema hidráulico para permitir el rápido escurrimiento de los excedentes pluviales; este factor fue contemplado como parte central del proyecto, habida cuenta de que ante las lluvias intensas una de las manos del actual camino suele quedar completamente sumergida.
UN EJE CLAVE DEL CONURBANO
En el partido de La Plata, el Belgrano (ex Ruta Nacional 1, en jurisdicción provincial desde 1979 y formalizado como Ruta Provincial 1 en 1988) conecta las localidades de Tolosa, Ringuelet, Manuel B. Gonnet, City Bell y Villa Elisa; en Berazategui atraviesa el mayor pulmón verde del Conurbano sur, el Parque Pereyra Iraola, y llega hasta Juan María Gutiérrez.
En Florencio Varela, discurre por Bosques y por la cabecera del distrito; en Quilmes, por Villa La Florida; entre Avellaneda y Lanús, es frontera administrativa y pasa por Monte Chingolo y Gerli. En total, se extiende 52 kilómetros, la mayoría en áreas de alta densidad habitacional. En la Legislatura provincial se presentó, en tiempos recientes, una quincena de proyectos para la remodelación del Belgrano, cuya área de influencia, en La Plata, incluye a 150 mil personas.
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