Es conclusión coincidente de los urbanistas y demás especialistas que La Plata necesita, en forma imperiosa, una planificación integral de su diagrama de calles internas y de los accesos a ella, de modo de definir, entre otras muchas cuestiones irresueltas, la mejor fórmula para encarar el problema que plantean las esquinas y cruces más conflictivos, para despejar con racionalidad los trastornos que presentan y, al mismo tiempo, proyectar medidas que se compadezcan con el progreso y el crecimiento.
Tales consideraciones tienen que ver con el verdadero dilema que generan en las distintas zonas del casco urbano los semáforos “cortos”, aquellos que permanecen en verde muy poco tiempo y hacen que los automovilistas tengan que esperar hasta tres cambios para salir de una cuadra. Así enunciado, puede parecer un problema menor. Pero quienes transitan en auto por la Ciudad saben que esta cuestión se ha convertido en un factor agravante del caos estructural de tránsito en las zonas céntricas.
Tal como se reflejó en una nota publicada en este diario, son numerosas las esquinas en las que los automovilistas se encuentran ante las cuentas regresivas de los semáforos, que se vuelven interminables. La secuencia verde que habilita para avanzar resulta efímera e insuficiente. En numerosas esquinas con semáforos de la ciudad, llegar cruzar las avenidas a través de calles de menor envergadura es una experiencia que demanda de los conductores mucha calma y resignación.
El informe detalló una nutrida lista de intersecciones que en los horarios pico se ven recargadas por vehículos que, para poder cruzar por la avenida principal, demoran varios minutos encolumnados en filas que avanzan con lentitud. Los pocos segundos que se destinan al cruce por parte de quienes avanzan por la calle transversal terminan por eternizar esa instancia, con decenas de vehículos atrapados en esos verdaderos embudos de lento desagote.
Cabe señalar que en anteriores oportunidades las explicaciones técnicas recogidas por este diario ponían de relieve que “las frecuencias que se programan en cada semáforo no son para nada arbitrarias; hay mediciones de tránsito y cálculos logarítmicos que determinan de cuánto debe ser cada ciclo -la cantidad de segundos que comprende la progresión de semáforos de cada esquina antes de volver a empezar- y cuántos segundos del ciclo corresponden a cada ordenador”.
Desde luego que no corresponde poner en tela de juicio la vigencia de esas fórmulas casi matemáticas. Pero sí cabe, una vez más, llamar la atención sobre la necesidad de mirar el funcionamiento práctico y atender con adecuada disposición el reclamo de los automovilistas y de los propios vecinos que viven en esas calles, siempre saturadas, dominadas por la ansiedad, los bocinazos, las aceleraciones y frenadas de los automovilistas.
El tema del tránsito merece una atención permanente y prioritaria. Es una cuestión central del funcionamiento urbano y tiene mucho que ver con la calidad de vida y la seguridad del espacio público. Es de esperar que el municipio tome nota de esta situación y aplique políticas acertadas, que se encaminen hacia una solución más cabal de los problemas que plantea el tránsito. El que aquí se menciona es un aspecto que, en este contexto, debería ser examinado.
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