El MX-5 está entre los productos más importantes en la historia de la marca nipona Mazda. Se trata de un descapotable emblemático que se ha ganado a fuerza de innovación un hueco en el mundo automotriz durante los más de 25 años que lleva comercializándose gracias a un diseño muy personal y a una dinámica de conducción única.
Es tradición en el modelo japonés construir diferentes variantes específicas para diferentes shows y salones del automóvil, algo que la marca sabe explotar a la perfección, poniendo a los seguidores del modelo aún más ansiosos. En el SEMA Show 2016, celebrado en Las Vegas, la marca ha presentado dos carrocerías para hacer soñar a los amantes del MX-5, bautizadas como Speedster Evolution y Kuro.
La actual gama del MX-5 comprende dos carrocerías y dos motores. Disponible con capota de lona de accionamiento manual y techo rígido de accionamiento eléctrico -MX5 RF-, el descapotable nipón se ofrece con dos motorizaciones de 1,5 y 2,0 litros de 131 y 160 caballos, ambas pertenecientes a la familia SkyActiv.
LOS prototipos
Ahora el prototipo Speedster Evolution, ofrece una carrocería ultraliviana, sin parabrisas y un aspecto de un auténtico auto de competición. Pintado en blanco perlado, el aspecto es muy atractivo y aunque no modifica la mecánica del conjunto, las sensaciones al conducirlo con casco se multiplican. La otra variante, bautizada Kuro, es más convencional.
La carrocería es la misma que la versión RF, aunque en esta ocasión rematada en una pintura gris mate, que en combinación con las llantas Rys de 17 pulgadas realzan la figura de esta carrocería tan peculiar.
La mecánica tampoco se ha modificado en este caso, aunque el Kuro incorpora una suspensión ajustable directamente traída de la competición MX-5 Cup, mejorando la eficacia en curva.
El Speedster Evolution surgido del MX-5, ha sido diseñado sin el marco del parabrisas y pesa 898 kilos (aunque Mazda no aclara si es en seco o con el peso del pasajero y el combustible).
Según la marca, se ha reducido el peso en “un quince por ciento menos que el modelo de serie” (comparado con una versión para Estados Unidos
No se conoce el motor de este prototipo. Los asientos de tipo banquetas son de fibra de carbono y las llantas son de la marca y modelo RAYS 57 Transcend Gram Lights.
Los espejos retrovisores y los paragolpes son los cambios que se han hecho en la carrocería, además de la ya citada ausencia del marco del parabrisas. También cambia la zona donde se ubican los arcos de seguridad, detrás de los asientos.
Según Mazda, su idea es “comprobar cuánto se puede alivianar su proyecto”, en referencia al primer prototipo Speedster, para convertirlo en “un canto al poco peso, la simplicidad y la pureza de conducción de un vehículo deportivo de los años cincuenta”.
Por eso también incorpora componentes procedentes de vehículos de competición.
Respecto al prototipo MX-5 Speedster (que pesa 943 kg), Mazda ha sustituido los relojes de aguja de la instrumentación por una pantalla similar a la que tienen algunos coches de competición (tiene un sistema de recogida de datos “Aim Mxs Data Logger”; imagen), el equipo de frenos Brembo por los discos y las pinzas del MX-5 2.0 Sport Package (que son más livianos) y la batería de serie (que pesa 11,4 kg) por una de la marca y modelo Braille GreenLite G20 Lithium (2,0 kg).
La suspensión es la misma empleada en los automóviles de carreras Mazda MX-5 Global Cup y tiene múltiples opciones de ajuste.
Ambos modelos ofrecen estilo, comodidad y sofisticación. Con una inspiración de diseño extraída de los clásicos de época.
PREMIADOS
La marca japonesa Mazda y su producto el MX-5 fueron protagonistas excluyentes de los premios que en el marco del Salón del Automóvil de Nueva York consagraron al Mejor Auto Mundial de este año y al Mejor Diseño Mundial del año.
Es la segunda vez que Mazda se hace con el título de Auto Mundial del Año desde que el premio fue instituido en 2004, tras obtenerlo en 2008 con el Mazda 2, y la primera vez que una marca japonesa se hace con el galardón de Diseño Mundial de Auto.
La cuarta generación del biplaza descapotable MX-5 obtuvo el galardón de Auto Mundial del Año al derrotar en la ronda final de votaciones al Audi A4 y al Mercedes Benz GLC.
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