Gracias a un nuevo diseño más agresivo y mayor aporte tecnológico que le suma seguridad y el confort, la nueva pick up de Ford busca pelear el liderazgo del segmento cada vez más competitivo de las camionetas.
Si bien no se trata de un nuevo modelo, la Ranger presenta 14 versiones, tres tipos de motores y transmisiones, que le permiten convertirse en la mejor edición de todos los tiempos.
Y un punto importante es la estética que en la actualidad está entre los primeros argumentos de compra dentro de las pick ups.
Por eso, todas las exponentes del segmento se embellecieron, y la que no lo hizo aún sabe que pierde terreno.
La Ranger que hace apenas días se comercializaba en las concesionarias no estaba poco actualizada respecto a sus rivales, pero Ford presentó de un producto aún más atractivo.
Ahora incorpora una parrilla más agresiva, cromada de forma trapezoidal, faros con proyector y el nuevo paragolpes con faros antiniebla. Atrás no hay novedades, y tampoco en sus laterales: sólo sobresalen sus nuevas llantas de 18 pulgadas en la versión Limited.
Sin cambios en sus dimensiones, su interior se mantiene inalterado en cuanto espacio. En sus plazas traseras entran tres adultos, pero sumó un tercer apoyacabezas y los ganchos Isofix, para las sillas destinadas a los chicos.
En las plazas delanteras sobresale la nueva plancha de instrumentos y el velocímetro de agujas, el cual dispone de ambos lados dos pantallas digitales. Una de ellas, la de la izquierda, puede oficiar de cuentavueltas.
La pantalla multimedia, en el centro de la consola central, tiene ahora 8 pulgadas. Desde ella se puede manejar el GPS, climatizador (ahora es bizona) y proyectar la imagen de la cámara de retroceso.
Se destaca la presencia de elementos de confort como el sistema multimedia SYNC con MyFord Touch, el nuevo cuadro de instrumentos que cuenta con dos pantallas configurables a color en los costados, el volante multifunción y el climatizador automático de dos zonas, entre otros.
MOTORIZACION
Se mantienen los dos turbo diésel de 2.2 de 125 caballos y el potente 3.2 de 200 caballos, este último con mejoras en el turbo y con entrega de su torque plano entre las 1.700 y 3.000 vueltas. El tercer integrante es el naftero Duratec 2.5 con 166 caballos, con respecto a las transmisiones, conserva la manual de 5 velocidades para la naftera y la automática de 6 velocidades para la diesel.
De esta forma, la Ranger entra en la lista de las camionetas más confortables. Su andar más suave y su motor más silencioso lo prueban. La posición de manejo es igual a la anterior Ranger: fácil de conseguir, aunque su volante sigue sin ajuste en profundidad.
Un aspecto a resaltar es la gran mejora en refinamiento y calidad de marcha.
Las versiones XLT y Limited de la Ranger son sustancialmente más cómodas y silenciosas gracias a la incorporación de unos nuevos soportes hidráulicos de motor que reducen las vibraciones y ruidos que se filtran al interior Por otra parte, la dirección eléctrica brinda mucha mayor facilidad de conducción, mientras que los refuerzos del chasis permitieron incrementar la rigidez estructural.
En el interior, incorpora nuevo tablero cuya calidad de plásticos y materiales mejoró significativamente.
SEGURIDAD
Por otra parte, la nueva pick up de Ford se convirtió en la única del segmento en ofrecer tres airbags de serie, es decir, a los dos obligatorios sumó el tercero de rodillas. Además, todas las versiones cuentan con Control de Estabilidad y Tracción, Distribución Electrónica de Frenado, Asistente de Partida en Pendiente, Control de Carga Adaptativo y Control Antivuelco.
En las versiones Limited y XLT contará con siete airbags, entre los que se incluyen los frontales, de rodilla para conductor, laterales y de cortina. También incorpora monitoreo de presión de neumáticos.
La Ranger fue presentada para la prensa hace muy poco tiempo en la localidad de Puerto Iguazú desde donde se destacaron sus cualidades técnicas y se pudo conocer todas sus aptitudes en materia de seguridad, presentes no solo en ruta y ciudad sino también durante el trabajo duro y en el off road.
La nueva Ranger cumple con los más altos estándares de seguridad tales como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) monitorea continuamente la trayectoria del vehículo y la compara con la trayectoria deseada por el conductor por medio de un sensor ubicado en la columna de dirección. Cuando el sistema detecta que el vehículo está derrapando, que no sigue la trayectoria elegida por el conductor o que existe una inclinación excesiva, automáticamente aplica presión de frenado a cada rueda y reduce el torque para volver a estabilizar el vehículo y mantenerlo en la trayectoria elegida.
El ESC ha sido calibrado para operar de forma óptima tanto en ruta como en condiciones de manejo off road. Cuando el vehículo se utiliza en modo 4x4 alta o baja, las intervenciones sobre el freno y el torque del ESC se ajustan automáticamente para adaptarse al manejo sobre superficies irregulares de barro, arena o hielo.
Otra novedad de la Ranger es el Control de Tracción (TCS) que evita que una rueda sin adherencia gire, utilizando el freno de manera individual, y transfiere el 100% del torque a las ruedas que sí tienen tracción. El Control de Tracción funciona sobre las 4 ruedas (en modo 4x4) y permite a la nueva Ranger superar cualquier desafío. El TCS previene el deslizamiento de las ruedas en situaciones extremas: una rueda que derrapa no provee fuerzas laterales de fricción y podría causar una situación de vuelco en una curva exigida.
Como aporte a la seguridad, la Ranger incorpora Control Electrónico de Descenso (HDC), que asiste electrónicamente al conductor para mantener el control sin derrapar al descender por pendientes empinadas de baja adherencia (bajadas de ripio o con hielo). En conjunto con el ESP y el ABS, este sistema evita que el vehículo derrape, aún en condiciones extremas, y mantiene la velocidad elegida: el conductor no tiene que accionar el pedal de freno ni el acelerador, y puede regular la velocidad de descenso con los controles de velocidad crucero del volante.
Además incorpora asistente de arranque en pendiente (HLA), que al detectar que el vehículo se encuentra en una pendiente, lo mantiene frenado durante aproximadamente 2 segundos al soltar el pedal de freno, y evita que ruede hacia atrás, incluso estando cargado, dándole tiempo suficiente al conductor para presionar el acelerador y suma el Control de balanceo de trailer (TSM), que detecta la presencia de un trailer y compensa el balanceo o “viboreo” peligroso que se puede producir a alta velocidad o por causa de vientos cruzados. Interviene en el torque y en la presión de frenado sobre cada rueda para recuperar la estabilidad del trailer.
Otros dos mecanismos de seguridad son el control de carga adaptativo (LAC) y Control Antivuelco (ROM). Mientras el LAC detecta la cantidad de carga y su distribución en cada eje y ajusta los parámetros del ESP para optimizar el sistema de control y seguridad, modificando las propiedades dinámicas del vehículo (comportamiento en curva, respuesta a aceleraciones y frenadas, etc), el ROM ayuda a impedir que el vehículo se encuentre en una situación extrema de vuelco y vuelve a estabilizarlo.
La nueva Ranger cuenta con barras de protección lateral y de cabina, carrocería deformable y columna de dirección colapsable.
Al igual que su antecesora, la Ford Ranger se fabrica en la planta de Pacheco, desde donde es exportada a toda Latinoamérica. Un dato interesante es que éste producto fue uno de los primeros que aprovechó el tratado de libre comercio entre México - Argentina y Brasil.
Llega en 14 versiones que surgen de combinar los tres motores, la opción de caja automática, carrocería con cabina simple y doble, y tracción 4x2 y 4x4 con los distintos niveles de equipamiento: XL, XLS, XLT y Limited.
Y las ventas en Argentina ya comenzaron con un rango de precios entre los 362.000 pesos y los 729.800 pesos.
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