Las nuevas referencias ofrecidas sobre las obras para electrificar el tren Roca, en el sentido de que a fin de año llegarían a La Plata abren -se debería suponer que por última vez- la posibilidad de que se concrete un emprendimiento largamente reclamado por los platenses. En realidad ya cuando los trenes eléctricos se impusieron en algunas líneas, como la del Ferrocarril Mitre en el tramo Retiro-Tigre, allá por las décadas del 40 y el 50, La Plata inició múltiples e infructuosas gestiones ante las autoridades nacionales para obtener un servicio de esas características, reemplazándose de ese modo la tracción a vapor y luego el que prestaron las locomotoras diesel.
Según se informó ahora en este diario, las obras para electrificar el ramal que une a La Plata con Constitución, que se iniciaron el año pasado y que iban a durar 90 días de punto a punto ya llevan más de 300 días de ejecución y recién se ha cubierto el tramo entre la capital federal y la estación Berazategui. Los nuevos anuncios aseguran que llegarían recién a fin de año a la terminal platense.
Lo cierto es que con el llamado a licitación pública para remodelar las estaciones entre La Plata y Berazategui -excepto la de City Bell, ya inaugurada-, se abrió días atrás la etapa final de la electrificación ferroviaria hasta nuestra ciudad. Después de varios meses de incertidumbre y reprogramaciones, que las autoridades nacionales atribuyen a una suerte de herencia de obras inconclusas, improvisación y habilitaciones apresuradas, los nuevos trenes entrarán a los andenes de 1 y 44, se asegura, a fines de diciembre próximo.
Como se sabe, a mediados de junio, cuatro meses después de arribar a Quilmes, los convoyes eléctricos de la línea Roca, ramal Plaza Constitución-La Plata, llegaron a Berazategui. Esa extensión, de apenas seis kilómetros y medio y con la estación Ezpeleta como única intermedia, fue la más reciente en una obra de renovación integral que debió estar terminada a fines del año pasado.
Lo cierto es que -más allá de confiar en que los anuncios se conviertan en hechos concretos- la obra de electrificación del ramal Quilmes debiera servir como ejemplo de lo que no debe ser, de lo que no debiera ocurrir nunca más. Que se haya tardado más de medio siglo en concretar la electrificación de un tramo ferroviario de 50 kilómetros de extensión constituye, ciertamente, un claro exponente de la inoperancia mayúscula de muchas y sucesivas administraciones.
Inoperancia que se ha traducido para la población de la zona en la penosa necesidad de viajar en condiciones cada vez más deprimentes, pues la calidad del servicio ferroviario nunca dejó de declinar aún más. Lo cierto es que, además, la falta de electrificación del servicio ferroviario constituyó un claro perjuicio para la capital del primer Estado, que, además de haber bregado por ella en forma infatigable -uniendo la voluntad de gobiernos y de entidades intermedias que se manifestaron reiteradamente en su favor- se vio discriminada y postergada frente a otros ramales que sí obtuvieron las ventajas modernizadoras que supone ese sistema
Es de esperar, entonces, que los anuncios oficiales no concluyan -como tantas otras veces- en una nueva frustración y que, cuanto antes, concluya esta inconcebible demora en la aplicación de un adelanto indispensable en materia de transporte ferroviario. Tal como se ha dicho tantas veces, la importancia demográfica y política de la ciudad de La Plata aconseja, desde hace demasiado tiempo, que se vea contemplada de una vez por todas en la ejecución de una obra que no es compleja y que, según dijeron siempre los especialistas, ni siquiera es demasiado costosa, en comparación con los beneficios que ella aparejará.
SUSCRIBITE a esta promo especial