El modelo más pequeño de Volvo acaba de recibir una serie de actualizaciones estéticas y de equipamiento que lo vuelven a instalar en la primera línea de su segmento con una figura más atractiva y una dotación en seguridad sobresaliente, que es una de los signos de identidad clave de la marca sueca.
Se destaca la versión equipada con el motor naftero de 122 caballos y el cambio automático opcional de seis velocidades, que se ofrece como alternativa a la versión manual de seis marchas, de serie.
Para identificar al nuevo V40, lo más rápido es observar el frente que exhibe en su parrilla un enrejado rediseñado y lo lleva a los faros opcionales ‘full led’ dotados de una luz de marcha diurna con la forma de una ‘T’ tumbada (un homenaje de Volvo al martillo de Thor), la misma que exhiben otros modelos recientes del fabricante como el S90 y el XC90.
Una vez en movimiento, lo primero que capta el conductor del V40 es que el motor funciona con gran suavidad y un nivel de ruido muy bajo.
El cambio automático, aunque no se caracteriza por su rapidez, va haciendo que las marchas se sucedan con idéntica sensación de facilidad y sin que se aprecien tirones de ningún tipo.
La misma suavidad se extiende a la forma de circular del auto en caminos rápidos. En autopistas y rutas en buen estado en general y sin muchas curvas, el vehículo muestra un aplomo y un agarre propio de modelos grandes.
CONFORT
La sensación a bordo es de excelente confort de marcha: se escuchan muy poco los ruidos aerodinámicos y del motor, así como el que producen las ruedas al desplazarse.
Las impresiones no son tan buenas cuando lo que se abordan son zonas más complejas donde la suavidad de marcha se traduce en que el conductor no dispone de excesiva confianza para encarar las curvas. Se impone frenar más de lo deseable antes de cada una de ellas para trazarlas con seguridad y evitar el incómodo balanceo de la carrocería.
En cuanto a la respuesta del motor naftero de 122 caballos, resulta satisfactoria en la mayoría de las circunstancias. Acelera en forma correcta desde parado, y en las maniobras de adelantamiento recupera velocidad de manera razonable a la vista de su potencia.
El cambio automático, como se apuntaba más arriba, no es demasiado sensible a los requerimientos, pero acaba respondiendo bien cuando se pisa a fondo el acelerador.
Dispone, además, de un programa deportivo que estira más las marchas y que se puede manejar en modo secuencial a través de la palanca de cambios.
Los asientos delanteros, soberbios como suelen serlo todos los de Volvo, permiten que conductor y acompañante acaben los desplazamientos largos sin sufrir ningún cansancio.
El nuevo Volvo lleva de serie un abundante equipamiento de seguridad que puede ampliarse lo que se quiera acudiendo a la lista de opciones.
En los 29.339 euros (unos 32.650 dólares) de esta versión sin cambios automáticos, están incluidos los airbags frontales y de cabeza delanteros y traseros, el de rodilla para el conductor y el de peatones, junto al capó desplegable contra atropellos, el sensor de presión de neumáticos, los asientos con protección contra latigazos cervicales y el sistema para evitar colisiones a baja velocidad (City Safety), entre otros dispositivos.
La dotación opcional en seguridad incluye, por ejemplo, detección del estado de alerta del conductor, control de velocidad activo y cambio automático de luces cortas a largas, cuyo funcionamiento es rápido y efectivo salvo en rutas con constantes cambios de rasante, donde el sistema parece tener dificultades para detectar la presencia no de los faros de los autos que vienen de frente, sino de los pilotos de aquellos que nos preceden.
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