Los antecedentes históricos, legales y de naturaleza medioambiental existentes obligan al Estado bonaerense –y también al nacional, por la responsabilidad que le toca- a examinar cada uno de estos aspectos, en lo que se refiere a la construcción de la Autopista Perón y a su eventual incidencia sobre el Parque Pereyra Iraola, convertido desde hace años, por imperio del crecimiento del área metropolitana, en el único y último pulmón verde que subsiste entre las ciudades de La Plata y Buenos Aires.
Tal como se informó en ediciones anteriores, las obras de la autopista Perón avanzan en distintos tramos. Se estima que la primera etapa, en el partido de La Matanza, ya muestra un adelanto del 50 por ciento en tanto que la última, a la altura del Parque Pereyra, es la más polémica, entre otras derivaciones, por el impacto ambiental que puede causar.
Lo cierto es que la integridad del Parque y su condición legal de reserva forestal puede verse amenazada por el proyecto de la llamada “autopista de vinculación” del Conurbano y, por consiguiente, esas condiciones y características vuelven a pender de un hilo. En las últimas semanas, el proyecto de la autopista Presidente Perón, que conectará el Oeste del Gran Buenos Aires con nuestra Ciudad y la de Buenos Aires –en un emprendimiento que, desde que se conoció, despierta el rechazo de vecinos y productores de Villa Elisa, así como de sectores ambientalitastas en el caso de que un tramo de la traza llegue a pasar por el mayor pulmón forestal de la Región-, ya empezó a avanzar con señales concretas.
Lo cierto es que el proyecto toma forma a la altura del partido de La Matanza, donde con un avance que ronda el 50 por ciento se desarrolla la primera de las cuatro etapas que comprende la construcción de lo que constituirá el tercer anillo de circunvalación del área metropolitana. Ante esta novedad, los ambientalistas de la Región y vecinos de la zona norte platense volvieron a declararse en estado de alerta y movilización. Adelantaron, además, que van a dar batalla en caso de que la nueva traza atraviese por una zona verde y que, consideran, cambiaría drástica y definitivamente de concretarse la obra.
Según la información oficial, la autopista comprende la extensión el Camino del Buen Ayre a lo largo de 73 kilómetros y, una vez finalizado, configurará un corredor de vinculación transversal para el Conurbano ya que atravesará los municipios de San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, San Vicente, Presidente Perón, Florencio Varela, Berazategui, La Plata, Ensenada y Berisso. Se señaló, además, que la nueva autopista conectará el Acceso Oeste con la ruta 2, atravesando la Autopista Riccheri, y permitirá acceder tanto a la ciudad de La Plata como a las autopistas Panamericana y Ezeiza-Cañuelas, habiéndose conocido en ocasiones anteriores que, a la altura de Hudson, enlazará también con la autopista La Plata-Buenos Aires a través de la calle 403 –límite sur del Parque-, en un trazado, éste último, que fue objetado por los vecinos. Existen por esta cuestión, como se sabe, amparos presentados ante la Justicia federal.
Cabría recordar que en las columnas de este diario, a lo largo de muchas décadas, se vino reflejando el gradual y constante deterioro que vino sufriendo el Parque Pereyra Iraola, cuya integridad se vio constantemente agredida sin que los organismos públicos competentes hubieran logrado imponer mínimos criterios de preservación.
La evidente trascendencia y magnitud que supone la construcción de un nuevo anillo caminero en la muy superpoblada zona metropolitana responden, por cierto, a imperativas demandas de naturaleza económica y urbanística, pero aún ese contexto no exime a los poderes públicos provinciales –muy especialmente a la Fiscalía de Estado y otros organismos de defensa del patrimonio público- a extremar los análisis que merece la obra, especialmente en lo que se atañe al impacto ambiental que podría causar.
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