Después de casi 60 años de desidia y abandono, se iniciaron obras para mejorar el Camino General Belgrano en 20 kilómetros de su traza, que ayudarán a aliviar el acceso y salida de los habitantes en sus recorridos al centro de La Plata.
El Belgrano es la ruta más antigua que comunica a la Zona Norte con la Ciudad. Desde hace casi un siglo los habitantes de la zona utilizan ese camino, en el que Provincia y Municipio encararon desde hace pocos días tareas para reconstruir el pavimento, arreglar señales, semáforos, refugios, luces y veredas.
En esta primera etapa, que ya se inició, se ejecutarán arreglos, reparaciones y colocación de nuevo asfalto en un tramo de 3,5 kilómetros, entre las calles 411 y 456, de Villa Elisa, en el marco de una obra más ambiciosa que implicará el arreglo de casi 20 kilómetros del histórico Camino, de los cuales 11 van de las calles 403 a la 514, uniendo Villa Elisa con Ringuelet y las localidades intermedias de Gonnet y City Bell.
Los que recorren la zona antes mencionada ya pueden ver los trabajos de fresado y raspado de la capa superior de la calzada, preparatorios para el bacheo y la colocación de una nueva carpeta asfáltica, zona en la que también se reacondicionarán las banquinas, se instalarán luminarias con tecnología LED, y se repondrán tanto la señalización vertical y horizontal como la de varias garitas de colectivos.
Los trabajos están a cargo de la Dirección de Vialidad y del Municipio de La Plata y forman parte del plan integral de puesta en valor del Camino, obra que continuará por la misma traza durante otros 9 kilómetros en jurisdicción de Berazategui.
LO QUE OPINAN LOS VECINOS
Las obras por ahora no implican cortes en la circulación vehicular, pero para los que viven o circulan con asiduidad por esa zona tiene diferentes impactos en su rutina diaria.
Así lo hizo saber Helena Pérez Resano, vecina de Gonnet e hija de una familia que ya vivía en la zona cuando el Belgrano era de tierra. “Hace mucho que no se arregla el Belgrano y con tantos autos y casas nuevas eran necesarias las obras. Espero que quede bien y que mejoren los refugios para colectivos, porque son insuficientes y muy chicos. Hace más de 40 años que vivo a pocas cuadras del Belgrano. Antes manejaba y era más fácil porque había menos autos y casi no hacían falta semáforos ni lomos de burro. Hoy el tránsito es un poco caótico, ya no manejo pero la zona es a veces muy complicada para ir a tomar un micro. Se necesita arreglarlo todo así que estoy contenta por las obras y espero que queden bien”, explicó.
En tanto, Lorena López, vecina de City Bell que vive a un par de cuadras del Belgrano, sostuvo que “me parece muy importante la obra para esta zona porque va a permitir mayor fluidez en el tránsito, una mejora para el escurrimiento de agua de lluvia, y disminuir el riesgo de accidentes de tránsito. Hace muchos años que no se hacían obras en este camino, hace años que no se lo tenía en cuenta y tampoco el crecimiento demográfico de la zona de City Bell, Gonnet, Villa Elisa y Arturo Seguí, estaba muy abandonado siendo que es la ruta provincial 1. Me pone muy feliz como vecina ver estos cambios y las soluciones que estamos pidiendo todos en la zona para una mejora en los servicios que necesita la comunidad”.
En tanto, Pablo Fernández, que transita la zona Norte todos los días en auto por su trabajo como colocador de alarmas y cámaras en domicilios, explicó que “el Belgrano está en muy mal estado. Para los que andamos en auto, los baches, el pavimento levantado y los lomos de burro sin señalizar son un peligro permanente para el manejo. Además, la iluminación es deficiente y las señales están pintadas o rotas. Hace muchos años que recorro la zona y todo el Camino necesita arreglos, así que ojalá cumplan y lo pongan mejor porque no está en condiciones para circular”.
EL ABANDONO
La traza del Belgrano es de un camino de mano y contramano que se inicia en Tolosa y recorre nuestra Región hasta el arco de Villa Elisa. Hoy mantiene casi la misma infraestructura que desde hace 60 años pero con una cantidad de vehículos y habitantes que se multiplicó, al menos, por diez.
Llegar desde Villa Elisa al Distribuidor Pedro Benoit por el Belgrano, en una situación de “hora pico” -ocasiones que cada vez son más extendidas y recurrentes-, puede consumir más de cuarenta minutos. Recorrer esos kilómetros -11 de una punta a otra- en un camino atestado de pozos, semáforos y lomos de burro, es una tarea que requiere mucha paciencia y destreza para los conductores. Por ese motivo los circuitos alternativos, como los de calle 28 y avenida 25, 31, calle 138 y avenida 501, son cada vez más utilizados por los vecinos del norte platense, generando nuevos nudos de congestión.
La traza angosta y peligrosa, plagada de accidentes, muchos de ellos fatales, más todos estos obstáculos vehiculares transformaron a ese tramo en un lento camino de regreso a casa.
OBRAS
El plan de mejoras para esta ruta también iba a incluir el ensanchamiento en tramos puntuales, tarea que finalmente no se hará. Pero las obras contemplarán el arreglo y reacondicionamiento de las líneas demarcatorias de manos y carriles y las sendas peatonales que hace tiempo están borradas de la cinta asfáltica, señalización en lomos de burro, nuevos semáforos, recambio y reposición de señales y chapas en la cartelería, entre otros trabajos.
Quienes viven a la vera del camino hacen hincapié en que todos los problemas empeoran los días de lluvia, cuando los pozos se llenan de agua, tramos enteros se inundan de lado a lado, y las zanjas pluviales desbordan ante las múltiples obstrucciones ocasionadas por la presencia de basura o pastizales.
Meses atrás, en el marco de un lanzamiento vinculado con el “Plan 1000 Cuadras” de pavimentación, desde la comuna platense diagnosticaron que “hace años que no se realizan obras de mantenimiento estructurales en el Camino Belgrano, y por ese motivo ha sufrido un importante deterioro”.
En el ensanchamiento en determinados tramos se proyectaba sin entrar en eventuales conflictos con los vecinos. La premisa de no confrontar, en los hechos, implicaba restricciones muy severas a cualquier intento de dinamizar el tránsito, ya que no se tocarían las propiedades -desde viviendas particulares hasta comercios, pasando por parques y jardines- que durante décadas avanzaron sobre la franja de tierras de reserva fiscal afectadas a la ampliación del Belgrano, expansión que en rigor de verdad sería sencillamente cumplir con la ley bonaerense que ordenó su construcción a principios del siglo pasado. Suspendida la obra original de construcción que se inició en 1911 y se interrumpió en 1916, la zona de reserva fiscal, incluyendo parte de las banquinas, fue paulatinamente ocupada por particulares con cercos, muros y alambrados, a lo largo de las localidades de Tolosa, Gonnet, City Bell y Villa Elisa. Por ahora el intento quedó solo en eso, según se supo.
En esta primera etapa del plan se avanzará con las obras realizando reducciones parciales de calzada, pero en principio no habrá cortes totales ni desvíos para el tránsito vehicular; a medida que continúen los trabajos se irán analizando los operativos en cada tramo en particular. Además del deterioro de la traza con grietas, pozos, crestas en el asfalto, banquinas sin mantenimiento o permanentemente embarradas, y alumbrado deficiente, quizá la principal falencia del camino es su escasa capacidad para encauzar la intensa demanda cotidiana. Con las obras, de cumplirse en todo su trazado, esto podría empezar a tomar otro rumbo.
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