En horas pico, la frecuencia de los trenes eléctricos pasará a ser de uno cada 24 minutos a partir del mes que viene; actualmente salen cada media hora.
La medida es celebrada por los usuarios del ramal Roca que une las cabeceras de 1 y 44 y Constitución, pero que podría convertirse en un dolor de cabeza para los miles de automovilistas que a diario deben atravesar los cruces ferroviarios, donde, sobre todo en horas pico, se formas filas interminables de autos cada vez que baja la barrera.
Desde la operadora ferroviaria informaron que a partir del lunes 10 de diciembre, los ramales La Plata y Bosques –Vía Quilmes- modificarán sus cronogramas y pasarán a tener una frecuencia de un tren cada 24 minutos contra los 30 actuales.
En concreto la medida se aplicará los días de mayor movimiento en el sistema ferroviario regional: de lunes a viernes hábiles, en horario pico –entre las 6 y las 10.30 y entre las 16 y 20-.
Esto, además de reducir las esperas para quienes unen las cabeceras (La Plata y Constitución) permitirá que los usuarios que viajan entre Constitución y Berazategui tengan un servicio cada 12 minutos.
Más allá de este anticipo, desde la operadora ferroviaria dijeron que la nueva grilla de horarios se publicará más cerca de la fecha de implementación.
Al mismo tiempo, los servicios eléctricos Bosques –Vía Temperley-, Alejandro Korn y Ezeiza de la línea Roca modificarán sus diagramas, desde diciembre, los lunes a viernes hábiles a partir de la incorporación de trenes directos que se intercalarán con los servicios habituales (parando en todas) de estos tres ramales.
Como se sabe, la frecuencia del servicio desde que se completó la electrificación del ramal es de media hora porque, según se ha reconocido, “está limitada” por el sistema de señalamiento. “Cuando se termine el proyecto en su totalidad en 2020 circulará un tren cada 14 minutos”, explican. Hasta ahora funciona uno cada 30 minutos con capacidad de 2 mil personas cada formación y en diciembre se ampliará esa frecuencia.
El sistema de señalamiento se utiliza para indicar al maquinista las condiciones de la vía que se va a encontrar por delante. Para optimizar los tiempos de servicio y aumente sus márgenes de seguridad es necesario adaptarlo a los nuevos trenes.
Precisamente, semanas atrás se anunció que se invertirán 2.800 millones de pesos para renovar el señalamiento del tren Roca a La Plata. Eso -aseguraron fuentes oficiales- permitirá mejorar los tiempos de viaje y ofrecer un servicio mas seguro, se comunicó.
La obra de señalamiento comprende el diseño, ingeniería, provisión, instalación, puesta en servicio con certificación de integridad de seguridad (ISA) y garantía de un sistema de señalamiento luminoso lateral de 4 aspectos, con enclavamientos de tecnología electrónica de punta. El plazo previsto de la obra es de 3 años, a lo largo de los 52,6 km de extensión del ramal.
UN DEBATE QUE SE POTENCIA
La noticia, no obstante, potencia un debate ya instalado en la Ciudad: qué va a pasar con los cruces ferroviarios. Sabido es que desde la reactivación del servicio ferroviario se forman largas filas cada vez que pasa el tren y bajan las barreras en los principales cruces. En 1 y 32; 1 y 38; 1 y 528 hacia 117 en Tolosa; Gonnet y Villa Elisa, a la altura de 415 bis son algunas de las encrucijadas a las que se enfrentan los automovilistas cada vez que pasa el tren. Si aumenta la frecuencia, el problema se verá agravado.
Si bien el ministerio de Transporte de la Nación aseguró que la obra para construir el primero de los pasos bajo nivel (en 1 y 32) comenzará antes de fin de año, la medida es resistida por diferentes nucleamientos que insisten en el ingreso soterrado del tren a la Ciudad.
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