El ramal Roca sumará 200 nuevos coches de origen chino y aumentará 20% su capacidad

Más de 500 mil pasajeros abordan cada día los trenes eléctricos del Ferrocarril Roca, cuya venta de boletos viene en franco ascenso desde que se completó la electrificación del ramal que une Plaza Constitución con nuestra ciudad; noviembre de 2017, por caso, marcó cifras récord en ese sentido. Como respuesta a esa creciente demanda de servicios, en el marco de la actualización tecnológica del ramal, el ministerio de Transporte nacional sumará 200 coches a la línea, con una inversión cercana a los 280 millones de pesos.

De origen chino, como los CSR-Sifang que actualmente circulan para unir en una hora y cuarto los poco más de 50 kilómetros que separan la cabecera de 1 y 44 de la porteña, los coches reemplazarán el porcentaje del material rodante actual -cercano al tercio- que supera los treinta años de antigüedad.

De esta manera, el Roca contará, a partir de 2019, con 62 formaciones de mayor capacidad que la actual -pasarán de tener siete vagones a tener ocho-, todos con aire acondicionado, puertas de cierre “inteligente”, suspensión neumática y dispositivos para mejorar la eficiencia energética.

La renovación de los convoyes, que se venía barajando desde fines del año pasado, beneficiará al medio millón de usuarios actuales y creará las condiciones para que el pasaje diario de los ramales Vía Quilmes, Vía Temperley, Vía Circuito y otros, llegue a 640.000 personas. Durante 2017, solamente en la estación La Plata se cortaron 1.428.435 boletos; todas las proyecciones coinciden en que este año esa cifra será ampliamente superada.

Según se informó en la cartera que conduce Guillermo Dietrich, la compra al gigante asiático incluye también los repuestos de los coches adquiridos, el software y la capacitación del personal necesario para su operación y mantenimiento., La flota pasará a tener casi 500 vagones electropropulsados, sumando 200 a los 294 existentes.

Los primeros comenzarán a llegar a partir de mediados de 2019. Entre sus múltiples ventajas, se cuenta que acarrearán menores costos de mantenimiento que los antiguos y ofrecerán “mejoras inmediatas” para los pasajeros, con pantallas que informarán acerca del estado del servicio y una mejor iluminación, entre otros avances.

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Los trenes más antiguos, como contrapartida, no tienen aire acondicionado ni suspensión neumática, no cuentan con sistemas de ahorro energético ni puertas de cierre automáticas, por lo que en el corto plazo serán discontinuados y sacados de circulación.

inversión millonaria

“Esta compra forma parte de la mayor inversión ferroviaria de los últimos años, en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER)” se destacó : “como parte de este proceso en el que se renueva toda la infraestructura y además el material rodante, se lanzó la compra de otros 1.500 coches eléctricos nuevos de trocha ancha, lo que aumentará en más de un 120 por ciento un parque que hoy cuenta con 1346 coches”.

Cuando se concreten los ambiciosos planes de la RER, los trenes metropolitanos quedarán interconectados entre sí a través de túneles y estaciones subterráneas a modo de centros de transferencia.

También será uniforme su longitud, ya que la incorporación de otro vagón a las formaciones del Roca/Vía Quilmes las llevará a 205 metros, caracterizados como la “extensión necesaria para la futura conformación de la Red de Expresos Regionales”.

Esto se dará en 2023, según los planes oficiales, redundando en una mejora en las frecuencias que acotará en tres minutos los intervalos entre salidas, en las horas pico, en los tramos principales de la red.

semestre eléctrico

La Plata se sumó a esa trama eléctrica en octubre pasado, después de varias décadas de postergaciones y anuncios incumplidos. Sin embargo, por el momento la grilla de frecuencias y velocidades hacia y desde Constitución es similar a la que caducó en septiembre de 2015, cuando corrían las antiguas locomotora diesel.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se interrumpió en septiembre de 2015, cuando corría cada 25 minutos -y tenía tres servicios rápidos que llegaban en 55 minutos-, para permitir el avance de las obras de electrificación.

Ahora se calcula que las frecuencias irán aumentando gradualmente hasta que en 2020 circule por el ramal un tren cada 14 minutos. Para que esto suceda sin provocar un sensible impacto en la red vial de una amplia zona del partido de La Plata -debido a la cantidad de tiempo en que las barreras permanecerían bajas en varios pasos a nivel- está planificada la ejecución de cruces subterráneos.

Estos túneles, cuyos proyectos en algunos lugares generan polémica, sobre todo en 1 y 32, todavía no fueron iniciados ni se conoce fecha para su ejecución. Tampoco se completaron las mejoras proyectadas para la totalidad de las estaciones, debido a la permanencia de andenes y otras estructuras provisorias.

En La Plata, el histórico edificio de 1 y 44 será “minuciosamente restaurado”, pero por ahora lo más evidente es la falta de las chapas del techo, que se desmontaron hace rato para no volver.