Puma, el nuevo SUV de Ford

Ford decidió resucitar a uno de sus modelos clásicos, el Puma pero ya dejando de lado el viejo diseño de una coupé para transformarlo en un utilitario deportivo chico, con medidas similares a la EcoSport, que pese al éxito en nuestro medio, nunca logró consolidarse en el mercado europeo.

Con una imagen netamente deportiva el modelo, se mete directamente en la ola de las tendencias actuales. Ya no será, la coupé deportiva pensada para los jóvenes con un diseño compacto, pero promete ser una buena opción para las nuevas generaciones de conductores.

Con formas frescas, mucha tecnología disponible y motores híbridos, el nuevo Ford Puma ya es una realidad para pelear con los no pocos pobladores del segmento B de los utilitarios deportivos.

Un SUV, compacto, crossover y deportivo, es como define Ford a su nuevo Puma, un nombre que se recupera casi dos décadas después y se encarna en un modelo que se ajusta mucho más con lo que está reclamando actualmente el mercado.

Por fuera el nuevo Ford Puma se mantiene dentro de los cánones de la marca del óvalo con muchos guiños al Ford Focus. El frente se destaca por unos ojos saltones que se elevan sobre los laterales del capó, en la parte central una gran parrilla poligonal y en los laterales de la parte inferior se integran las luces antiniebla en las entradas de aire que llevan aire hacia las ruedas delanteras para minimizar las turbulencias.

Por el lateral hay una leve caída del techo hasta la luneta trasera, una línea de cintura alta y bien marcada y unos pasos de rueda muy definidos le dan carácter a este pequeño todoterreno. Lo mismo ocurre en la zaga con un pequeño alerón en el techo y un difusor integrado en el paragolpes.

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La capacidad del baúl es de 456 litros, líder en su segmento según la marca, e incluye además un doble fondo de 80 litros destinado para guardar cualquier tipo de objetos con la curiosidad de incluir un tapón en el fondo y así poder limpiar con agua si transporta objetos sucios. Por primera vez en el segmento para un Ford, el Puma puede equipar apertura con el píe del baúl.

MOTORIZACIONES

Las motorizaciones escogidas para el Ford Puma se benefician de la nueva arquitectura micro-híbrida. El propulsor 1.0 EcoBoost naftero de tres cilindros con turbo de mayor tamaño y menor compresión se ofrece en dos niveles de potencia: 125 y 155 caballos

No todos los autos híbridos son iguales. Incorpora un arrancador/generador BSIG de 11,5 kW en lugar del tradicional alternador que recupera energía en frenadas y la almacena en una batería de 48 V de iones de litio. Esta energía se usa para aportar un extra de hasta 50 Nm y reducir el consumo hasta los 5,4 litros cada 100 km para el motor de 125 caballos y los 5,6 litros cada 100 km con unas emisiones de CO₂ de 124 y 127 g/km.

Para ayudar a la reducción de emisiones el Puma microhíbrido también es capaz de apagar el motor circulando por debajo de 15 km/h con la tecnología Auto Start-Stop gracias al BSIG que arranca el motor cuando es necesario en 300 milisegundos. También habrá desactivación de un cilindro a velocidad de crucero cuando no es necesaria toda la capacidad del motor, con conexión/desconexión en sólo 14 milisegundos.

Pero no sólo habrá motores nafteros, el abanico de opciones del nuevo Ford Puma se complementa con una variante de 125 caballos no híbrida del 1.0 EcoBoost naftera y una motorización diésel EcoBlue que llegará más adelante. Las cajas de cambios serán manuales de seis relaciones y se espera la llegada de una automática de doble embrague de siete marchas en los próximos meses.

En el interior del Ford Puma nos encontramos con un habitáculo muy al estilo Ford, donde se destaca una pantalla flotante de 8 pulgadas sobre la consola central. Las líneas son bastante sobrias y los colores oscuros dominan el interior. Detrás del volante se ha implementado un cuadro de mandos 100% digital. La pantalla es de 12,3 pulgadas totalmente configurable según la marca donde se recogerá toda la información del viaje, las alertas y las indicaciones del navegador con imágenes en alta resolución y color verdadero.

Los asientos delanteros pueden incluir masaje según el nivel de acabados y su parte trasera ha sido esculpida según la marca para dejar más espacio para las piernas de los ocupantes traseros. Sólo el asiento del conductor será regulable en altura.

Plataforma de carga inalámbrica, dos tomas USB, control por voz SYNC 3, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay forman el apartado tecnológico, además de punto de conexión WiFi para hasta 10 terminales y Ford PassConnect (localización del vehículo, estado, niveles, bloqueo de puertas y arranque remoto para la caja de cambios automática). Se producirá en Rumania sólo para el Viejo Continente.