En Nación, no descartan la “estatización” de dos de las autopistas más transitadas

El Gobierno podría retomar el control de la autopista Panamericana y el Acceso Oeste luego de comunicar a las actuales concesionarias, Autopista del Sol y Grupo Concesionario del Oeste, respectivamente, el resultado de una auditoría que concluyó que la prórroga de concesiones realizadas durante la administración de Mauricio Macri fue “ilegítima” y, entre otras cosas, “dolarizaba las tarifas”.

Se trata de una nueva medida oficial de intervención sobre las concesiones de empresas privatizadas durante el menemismo, como la Hidrovía –de la que en septiembre podría tomar control la Administración General de Puertos- y de los trenes de carga, cuyas licencias no serán prorrogadas y desde el año próximo podrían volver a manos del Estado.

En este marco, el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, había pedido una auditoría integral a raíz de las denuncias judiciales que surgieron luego de la negociación que llevó adelante la administración de Cambiemos, en 2018, con el ministro Guillermo Dietrich (Transporte) y Javier Iguacel, como titular de Vialidad Nacional.

Ahora en Obras Públicas sostienen que lo que se informó a las empresas son los resultados de la auditoría que analizó la prórroga de las concesiones hasta 2030 realizadas durante el gobierno anterior. “Comienza un proceso. Básicamente lo que estamos diciendo es que los Acuerdos Integrales de Renegociación Contractual (AIRC) de 2018 son ilegítimos”, explicaron fuentes oficiales. Aducen que durante los contratos firmados hace 3 años el estado les reconoció “una deuda millonaria en dólares” a las firmas y en base a esa acreencia, se terminan dolarizando las tarifas. “Es ilegítimo y de imposible cumplimiento. Ese es básicamente el corazón del asunto”, explicaron.

Las concesionarias AUSOL y GCO habían presentado en marzo pasado el Plan Económico Financiero (PEF) del período 2020 donde la primera pedía, según Obras Públicas, un aumento de tarifa básica en la categoría 2 (autos) a $634 cuando hoy se pagan $49, y la otra firma reclamaría una tarifa de $550 cuando hoy los usuarios abonan por el servicio $58.

Al ser consultada sobre si las irregularidades detectadas podrían derivar en una estatización de las concesiones viales, una fuente oficial deslizó que el gobierno podría retomar el control de las mismas pero rechazó que pueda concretarse la propuesta del diputado Facundo Moyano, que había reclamado la creación de una empresa estatal que se hiciera cargo de las licencias, que tuviera participación del sindicatos de empleados de peajes que alguna vez supo conducir. “No tiene relación alguna con lo de Moyano que fue a nivel personal y sin aval del Gobierno”, concluyó la fuente consultada.

LE PUEDE INTERESAR

Facundo Manes: “No podemos ganarle al kirchnerismo yendo con lo mismo”

LE PUEDE INTERESAR

“En las plazas los narcos venden droga a cualquier hora”, denunció Santilli

El legislador, hijo del jefe del gremio de los Camioneros Hugo Moyano, presentó un proyecto de ley que propone la creación de una empresa estatal para que administre la autopista Panamericana y el Acceso Oeste, únicas dos vías del área metropolitana que hoy permanecen en manos privadas.

El proyecto plantea la posibilidad de que el Estado pueda tener un importante porcentaje, pasando a ser dueño de las autopistas y, además, prevé que el sindicato de trabajadores de peajes también tenga una parte.