Una obra estratégica para potenciar el comercio y el desarrollo

Como recordó el gobernador Kicillof ayer durante su discurso, Manuel Belgrano ya hablaba el 6 de mayo de 1810 sobre la importancia del entonces denominado Canal Sur, donde hoy se proyecta el Canal Magdalena.

Es aguas adentro a la altura del codo de la Bahía de Samborombón, una zona que hasta ahora no es navegable por los barcos de gran calado. Para ingresar al Río de La Plata y acceder, luego a los canales fluviales del Litoral, hoy las embarcaciones deben desviarse hacia la costa uruguaya y pedir autorización en Montevideo para volver a ingresar a aguas argentinas.

La vía de navegación fluvial en el Río de La Plata tiene la potencialidad de mejorar significativamente la circulación que se realiza actualmente por el Canal de Punta Indio hacia el río Paraná, Uruguay y Paraguay, tanto para buques de ultramar provenientes de Europa, Asia u otras partes del mundo, como para buques que provienen del sur de nuestro país.

La construcción del canal Magdalena implica el trazado de una vía a partir del dragado, lo suficientemente ancha para el paso de dos barcos al mismo tiempo. Así se desprende del proyecto, que plantea lograr una profundidad de 36 pies, con un ancho de solera de 150 mts.

Pero, además, el canal evitará que las embarcaciones provenientes del sur deban alejarse de la costa y desviarse agregando millas y horas de navegación, para retomar el rumbo hacia otros puertos nacionales. Amén de esto, la necesidad de adentrarse en aguas extranjeras, en este caso, uruguayas, es indispensable.

Por esto, el proyecto de construcción del canal supone un acto de soberanía para la Argentina. Así lo señaló Kicillof, al explicar la importancia y necesidad de contar con el nuevo canal. “La Provincia cuenta con puertos fluviales al norte, y marítimos al sur, y que para llegar de unos a otros hay que pasar por Uruguay”, insistió.

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Conforme a lo indicado por el gobierno provincial ante la consulta de EL DIA, la obra demandará un total de 40.000 millones de pesos. Sobre los tiempos de ejecución, calculan que los trabajos demandarán 28 meses, aunque advierten que se trata de un plazo que puede acortarse significativamente.

Se trata del relevamiento y el dragado. Las obras de balizamiento se realizarán a partir de una licitación posterior.

Bajo la órbita de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, le brindará al sur de la Provincia la posibilidad de exportar su producción de manera más eficiente, con una salida directa a aguas profundas.

Según los especialistas a cargo del proyecto, la obra permitirá una navegación más veloz y segura y reducirá el recorrido de navegación de 95,2 kilómetros a 54.

IMPACTO ECONÓMICO

Entre las entidades que señalaron el impacto favorable que el Canal Magdalena podría tener, se encuentra el Centro de Economía Política Argentina (CEPA). La institución señaló en un informe recientemente publicado que el beneficio económico de un potencial traslado de servicios para buques que utilicen el Canal Magdalena se estima en USD 154 millones en el escenario más optimista y USD 60 millones, por año, en el caso más moderado.

De manera tal que, si se realiza un cálculo lineal que tenga en cuenta los ahorros generados por la mejora en la navegación y los ingresos en dólares vinculados a la eventual captación de servicios a los buques, el Canal Magdalena presenta la potencialidad de generar beneficios por entre USD 145 millones y USD 243 millones por año.

“Las condiciones técnicas para avanzar con la construcción del Canal Magdalena ya están dadas: se cumplió con la confección de los pliegos licitatorios, las instancias de participación ciudadana que marca la normativa y las consultas a nivel internacional que exigen los acuerdos suscriptos por el Estado Argentino”, agregó el informe.

Por citar otro ejemplo, el Foro por la Recuperación del Paraná también expresó su entusiasmo con la puesta en marcha de la obra y sus consecuencias positivas para la economía de esa región.