Todo se ha teorizado y casi todo se ha dicho sobre la creciente falta de estacionamiento en la Ciudad, un problema que se agrava año tras año y que se ha convertido en uno de los mas conflictivos por los desafíos que enfrentan los platenses para conseguir un lugar.
Las medidas paliativas, como la del estacionamiento medido, tuvieron también su lado negativo al propagar hacia los barrios periféricos la saturación de autos estacionados en sus calles.
Quienes quieren llegar al centro del casco urbano en la actualidad deben tomar un micro, un taxi o caminar quince o más cuadras.
La falta de grandes playas de estacionamiento pareciera ser uno de los problemas principales. La única existente, que es la de la manzana de 3 hasta 4, desde 48 a la 49, acaba de perder un cuarto de su superficie porque allí se instaló en fecha reciente un playón para tomar exámenes prácticos a quienes quieren obtener su carnet de conductor.
En las últimas jornadas vecinos de 40 entre 9 y 12 presentaron reclamos porque habitualmente observan autos estacionados sobre las veredas, que dificultan el paso peatonal y ponen en riesgo a la circulación general. De ningún modo es justificable semejante realidad, aunque sí resulta explicable. Y tampoco es solución apelar a un ejército de grúas para que día y noche acarreen autos mal estacionados, ya que el mal estacionamiento es producto directo de la falta de espacios y cocheras. Mientras tanto, las playas privadas están cada día más colmadas.
Está claro que el infractor es el automovilista, pero ello no deja de mostrar una realidad que es cada año más preocupante: la de la casi total falta de lugares y playas para alojar a los miles de automóviles que hoy carecen de sitios disponibles. Hace ya muchas décadas que el problema crece en forma visible, sin que ninguna de las sucesivas administraciones haya encarado alguna fórmula urbanística de las que existen para resolver esta cuestión.
Por las razones que sea, no se habilitaron grandes playas subterráneas o en edificios de altura. Tampoco se logra desalentar el uso del automóvil mediante la promoción de transportes públicos modernos, económicos, rápidos y no contaminantes, como podría ser un sistema modernizado de tranvías tal como ocurre en muchas ciudades del mundo.
A su vez, no se ha favorecido en forma eficaz el empleo de rodados de menor porte, que apenas si conviven hoy en forma peligrosa con el parque siempre creciente de automóviles, colectivos y camiones.
Lo señalaron en reiteradas oportunidades muchos urbanistas y especialistas en el tema: nuestra ciudad debiera cortar el nudo gordiano del tránsito automotor.
Y hacerlo enfrentando todas sus complejidades y variantes, de modo de poder impulsar en el tiempo -no en el curso de una sola administración, sino de varias- un modelo renovado que le permita afrontar tanto los requerimientos presentes como los venideros.
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