Ford confirmó la motorización y la fecha de arribo de su nuevo SUV

Sergio Cutuli

En el marco del Ford Summer Experience 2025, Ford Argentina presentó en su stand de Pinamar la configuración definitiva que tendrá la Nueva Everest en nuestro mercado. Se trata del SUV de 7 asientos importado desde Tailandia que ya le había anticipado a la prensa a fin del año pasado, pero sin detallar con qué motorización ni fecha concreta.

Ahora, a poco de su lanzamiento, la marca del óvalo comenzó a develar el misterio: la preventa se iniciará a fin de marzo y las entregas de las primeras unidades tendrán lugar en el segundo trimestre.

En lo que hace a su mecánica, se definió que vendrá únicamente con el motor naftero GDTi EcoBoost de cuatro cilindros, 16v de 2.3 litros, que entrega una potencia de 300 cv y un torque de 446 Nm cuyo 80% se encuentra disponible por debajo de las 2.000 rpm.

En principio sólo arribará en versión Titanium (full equipada) y con caja automática de 10 velocidades y sistema de tracción 4x4 con tres modos (4x2, solamente tracción trasera; 4x4 Alta, distribuye 50% en cada eje y 4x4 Baja, con reductora).

Además incluye bloqueo electrónico de diferencial trasero, y la posibilidad de escoger entre seis modos de conducción (normal, eco, resbaladizo, barro/surcos, arena y remolque).

El posicionamiento de la Ford Everest

La propuesta de este SUV es ubicarse al tope de la oferta de Ford que ya tiene una nutrida participación, aunque con distintos usos y equipamientos.

Everest es la más grande en cuanto a habitabilidad interior, con una distancia entre ejes de 2,9 m, lo que permite alojar tres filas de asientos y siete plazas.

Si bien la tercera fila se puede abatir completamente (de manera eléctrica y sin esfuerzo), es un vehículo ideal para familias numerosas o que circunstancialmente necesitan transportar a varios ocupantes.

Su capacidad de carga es de 259 litros con las tres filas erguidas, se amplía a 898 litros con dos filas y pasa a 1.823 litros abatiendo también la segunda.

A esto le suma que comparte chasis con la pick-up Ranger, lo que le otorga una esencia off road que le permite transitar por diferentes tipos de terrenos y conjugarlo con un cómodo desempeño en el uso urbano.

Sus rivales directos serán dos que se fabrican en Mercosur: la ya conocida Toyota SW4 (derivada de la Hilux) que se hace en Argentina y la recién renovada Chevrolet Trailblazer (derivada de la S10) que se produce en Brasil.

Incluirá elementos destacados como el doble techo solar eléctrico, multimedia de 12” con SYNC4, panel de instrumentos digital de 8”, climatizador bizona con salidas en la segunda y tercera fila, seis airbags, el paquete de asistencias a la conducción Ford CoPilot 360, y llantas de 20” montadas sobre neumáticos all-season.

Se ofrecerá en cuatro colores (Blanco Oxford, Gris Plata, Gris Mercurio y Negro Pantera) y el precio se conocerá cuando comience la preventa.