¿Fallaron los frenos? Polémica por el estado de la formación

EL DELEGADO DE LA UNIÓN FERROVIARIA RUBÉN “POLLO” SOBRERO, ASEGURA QUE FALLARON LOS FRENOS DE LA FORMACIÓN

Una fuerte polémica se generó ayer sobre el estado de la formación de la línea Sarmiento que embistió a otra en Castelar.

El gremio La Fraternidad y el delegado de la Unión Ferroviaria Rubén “Pollo” Sobrero coincidieron en que el tren tenía una falla en los frenos, lo que provocó la tragedia.

Horacio Caminos, secretario de Prensa de La Fraternidad, el gremio que agrupa a los conductores de trenes, afirmó que la formación tuvo una “falla de frenos que ocasionó este hecho gravísimo”.

En declaraciones radiales, Caminos dijo que el conductor de la formación “entró en shock. Fue encontrado por el otro compañero, el que fue embestido, y fue llevado a Castelar con un shock emocional gravísimo”.

En tanto, Sobrero consideró “muy llamativo lo que pasó”, ya que se trata de “un tren que colisiona de atrás (a otro) en una recta”, cuya formación “estaba parada con señales de peligro para entrar a la estación de Castelar”.

Sobrero dijo que la formación de doble piso que embistió a la que estaba detenida tenía problemas de frenos y era una situación que desde el sector gremial venían “denunciando”.

“Siempre tuvo problemas. Lo veníamos denunciando desde hace bastante tiempo”, sostuvo en diálogo radial.

LA EMPRESA

La Unidad de Gestión Operativa de las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS) deslizó ayer la responsabilidad en el accidente ferroviario en la estación Castelar del maquinista del tren que embistió al otro, sostuvo que la formación había sido reparada y aseguró que en ambas unidades había pasajeros.

La empresa estatal indicó en diferentes comunicados que “ante una señal de peligro, el conductor debe detener completamente la formación” y eso “no ocurrió”.

“El sistema de señales funcionaba al momento” del siniestro, manifestó la UGOMS, y remarcó que la formación que causó la colisión había sido reparada recientemente, como también lo aseguró el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

“La formación Chapa 1 (que fue la que chocó a la Chapa 19) tuvo una intervención profunda recientemente, con una reparación general de bogies, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos menores”, consignó.

“En los instantes previos al impacto, de acuerdo al análisis que surge del monitoreo satelital, la formación frenó normalmente en la estación Morón”, agregó.

Asimismo, sostuvo que “posteriormente, la formación Chapa 1 cruzó una primer señal a ‘precaución’ (lo que determina que debe bajar la velocidad) y las siguientes tres señales a ‘peligro’. De acuerdo al reglamento operativo, ante una señal de peligro el conductor debe detener completamente la formación, situación que no ocurrió”.

A las 7:07 la formación 3725 Chapa 19 se encontraba detenida entre las estaciones de Morón y Castelar sentido a Moreno, cuando fue impactada, precisó la empresa.

La UGOMS dijo que “los coches fueron habilitados el pasado 11 de marzo de 2013 por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista”. Por otra parte, confirmó que las dos formaciones que protagonizaron el accidente estaban “con pasajeros y en servicio hacia Moreno. La infraestructura de vías se encuentra en óptimas condiciones de seguridad”, precisó.