En un encuentro organizado por el Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires y el Instituto del Transporte, especialistas debatieron sobre la necesidad estratégica de transformar el actual aeródromo de La Plata en un aeropuerto operativo integrado al desarrollo regional.
Bajo la premisa de que la ciudad requiere infraestructura para impulsar su economía, la mesa redonda analizó desde la situación administrativa actual hasta el potencial del comercio electrónico.
Uno de los puntos centrales de la charla, expuesto por el consultor aeronáutico Manuel Gamboa, fue la distinción técnica: hoy La Plata cuenta con un aeródromo de uso público para vuelos visuales, pero carece de la infraestructura y certificaciones (aduana, migraciones, sanidad) para ser considerado un aeropuerto comercial pleno. Gamboa destacó que, aunque la pista habilitada es de 1.572 metros, existe una proyección para consolidarla hasta los 2.500 metros, lo que permitiría operaciones de mayor envergadura.
Sin embargo, el crecimiento urbano representa un desafío. El experto advirtió que la construcción de edificios de altura cerca de las cabeceras afecta las “sombras aeronáuticas” y los sistemas de aproximación, un problema que ya sufre Aeroparque.
El debate no se limitó a lo aeronáutico. Se planteó la recuperación de la zona aeroportuaria como un sistema integral de transporte de carga multimodal, aprovechando que el predio se encuentra a solo 5 kilómetros de la autopista y del puerto.
Hernán de la Colina, especialista en desarrollo económico, enfatizó que el aeropuerto debe ser una “herramienta de generación de riqueza local”. Según su visión, el auge del e-commerce y la logística de “última milla” ofrecen una oportunidad única: el 52% de las ventas online en Argentina se concentran en el AMBA, y La Plata podría funcionar como el stock productivo de la provincia, entregando productos en menos de dos horas.
Los expositores coincidieron en la necesidad de atraer inversión privada mediante modelos de cooperación público-privada. De la Colina utilizó una dinámica con aviones de papel para ilustrar que los “esfuerzos individuales” han llevado a 40 años de resultados esquivos, y que solo un formato colaborativo entre las fuerzas vivas de la región (La Plata, Berisso, Ensenada, entre otras) permitirá concretar el proyecto.
No todo fue consenso. Algunos asistentes cuestionaron la demanda real de un aeropuerto internacional en la zona, señalando que tanto Ezeiza como Aeroparque aún tienen capacidad ociosa en ciertos horarios. Asimismo, desde una perspectiva urbanística, se planteó que la ciudad ha crecido rodeando el predio actual, lo que podría hacer más viable potenciar otros aeródromos, como el del Aeroclub La Plata, ubicado sobre la autopista.
Pese a las diferencias, el encuentro concluyó con un llamado a la acción para que las instituciones y el sector privado presenten proyectos concretos. Como se mencionó al cierre, existen incluso posibles inversores internacionales interesados, pero la región debe pasar de los diagnósticos a los presupuestos y planes de ejecución
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