Un trágico accidente volvió a poner en evidencia un problema histórico que atraviesa a las zonas semiurbanas de La Plata: la falta de seguridad vial en las principales rutas provinciales que conectan la Región, como la 2 y la 36.
El hecho, ocurrido días atrás en la Autovía 2 a la altura de la localidad de El Peligro, reactivó el reclamo vecinal por la ausencia de infraestructura básica -iluminación, señalización, controles y accesos seguros- en áreas donde el crecimiento urbano avanzó sin planificación, lo que incrementa los riesgos para quienes circulan a diario por estos corredores.
Los datos reflejan la gravedad de la situación. Desde 2016, según un informe de Corazones Azules Argentina, una ONG dedicada a la seguridad vial y la concientización, solo en El Peligro se registraron al menos 30 víctimas fatales por siniestros de tránsito. A esto se suman los registros de este año: fuentes policiales indican que en la Región ya hubo 35 accidentes, de los cuales cinco de ellos ocurrieron en la zona de las rutas 2 y 36, con un saldo de cuatro personas fallecidas.
La problemática quedó en el centro de la escena tras el caso ocurrido en la Ruta 2, a la altura del kilómetro 45, en El Peligro, donde una nena de 10 años murió en un choque fatal que conmocionó a los habitantes de la zona, que sostienen que no se trata de un hecho aislado, sino de la falta de seguridad que vienen denunciando desde hace años.
Los vecinos describen el lugar como un punto de circulación intensa, con presencia de autos, camiones, motos y peatones, en un cruce que se convirtió en un “punto negro” de accidentes. Aseguran que el desorden vial provoca riesgos constantes, con conductores que realizan maniobras peligrosas para entrar y salir de los barrios.
Ante esto, reclaman soluciones urgentes como iluminación, señalización, reductores de velocidad, cámaras de fotomultas, cruces seguros y una ambulancia con base del SAME en la localidad.
Punto crítico de accidentes
Desde Corazones Azules Argentina, su presidente, Pedro Perrotta, sostuvo que El Peligro se convirtió en un “nodo crítico de alta siniestralidad” por la convivencia entre una autovía de alta velocidad y un entorno semiurbano e industrial-hortícola. “Conviven camiones de carga pesada, colectivos y vehículos particulares que pueden alcanzar velocidades de 100 a 120 kilómetros por hora, un tránsito que vuelve vulnerables a peatones, ciclistas y al movimiento local que cruza transversalmente”, explicó.
Según el titular de la ONG, uno de los principales problemas es que “la ausencia de infraestructura segregada para el cruce local convierte a esta zona en un punto vial inseguro”. Además, señaló que los accesos y colectoras existentes no ofrecen condiciones seguras de ingreso, egreso o circulación peatonal, una situación que, según indicó, fue planteada ante distintas autoridades municipales. “No solo de este gobierno”, afirmó.
Perrotta remarcó que entre las soluciones necesarias se encuentran la construcción de cruces seguros, mayor iluminación, controles policiales, reducción de velocidad y la instalación de radares o tótems de velocidad para ordenar la circulación.
Sin orden, más riesgo
Para Juan Carlos Etulain, doctor en Urbanismo y docente de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de La Plata, el primer paso para resolver los problemas de seguridad vial en sectores donde una autovía atraviesa zonas urbanizadas es ordenar la circulación. “Cuando una ruta de esa envergadura atraviesa un asentamiento urbano, lo primero que debe existir es una colectora”, explicó.
El especialista advirtió que el riesgo surge cuando las calles desembocan directamente en la ruta, ya que cualquier persona puede incorporarse o cruzarla.
También sostuvo que es clave definir los puntos de cruce, porque una autovía no puede tener interrupciones permanentes. “Debe existir una distancia adecuada entre las rotondas o los cruces habilitados”, indicó. En ese sentido, advirtió que los puentes peatonales no siempre son una solución efectiva. “Prácticamente no se usan”, afirmó.
Sobre el caso de El Peligro, planteó que es necesario analizar primero las causas de los accidentes y cómo se mueve la población. “Hay que identificar si la gente utiliza la ruta para desplazarse dentro del propio barrio porque falta una colectora, o si necesita cruzar la autovía para acceder a escuelas, servicios o actividades que están del otro lado”, explicó.
Para el urbanista, según el diagnóstico, las soluciones pueden incluir colectoras, cruces seguros, pasos bajo nivel u otras obras, según las necesidades del lugar.
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