La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo (SPAU) presentó un Plan Integral de Transporte con proyección a un siglo, diseñado para quebrar el colapso vial de la región mediante un sistema público, ecológico e integrado.
Remarcan que ante el agotamiento de las recetas tradicionales de ensanchar calzadas y reparar pavimentos dañados por el tránsito pesado, el proyecto técnico-político plantea una intervención territorial profunda sobre tres dimensiones estratégicas para lograr una velocidad comercial promedio de 40 km/h.
La primera está relacionada con dos anillos ferroviarios y conectividad productiva (Superficie). El proyecto indica que “el cinturón primario rodeará el Casco Fundacional extendiendo las vías del Tren Universitario por la Avenida de Circunvalación (avenidas 72, 31, 32 y 120/122), pasando por Gambier y el Estadio Único. El segundo anillo extenderá la traza del ex Ferrocarril Provincial conectando ramales hacia Gorina, Arturo Seguí y Parque Pereyra. Hacia el sur y oeste, reactivará conexiones con Magdalena, Brandsen y Etcheverry, vinculando el Puerto La Plata, el Aeropuerto, la terminal ferroautomotor y los polos industriales de Berisso y Ensenada.
La segunda opción es una Red de Subtes (Subsuelo). “Para descomprimir el damero urbano económicamente, se proyectan tres ramales subterráneos de vía única con cruces de doble vía en estaciones. La Línea Calle 1 unirá la terminal del Tren Roca con la Circunvalación (zona de facultades y Hospital San Martín); la Línea Diagonal 80 cruzará el centro político (Plaza San Martín y Plaza Moreno) hasta el Cementerio; y la Línea Calle 7 correrá de Tolosa a Villa Elvira con conexión directa al Aeropuerto.
Y la tercera dimensión, el Teleférico en el Eje Fundacional (Aire). Un sistema de cablecarril transversal unirá la Estación Gambier con la zona del Bosque sobre las avenidas 52 y 53, con cabinas de alta frecuencia. Es una opción económica que aporta valor turístico al sobrevolar edificios históricos. Logística periférica, mudanza de la Terminal y soberanía industrial
El plan prohíbe el ingreso de camiones al casco urbano, estableciendo estaciones de transferencia periféricas. Además, plantea relocalizar la Terminal de Ómnibus en Tolosa (1 y 528), impidiendo el acceso de micros al centro y abriendo el debate para soterrar el tren a 1 y 44 para integrar los barrios segregados.
Resaltan que “la soberanía industrial regional es clave. Los Trenes Urbanos Livianos serán fabricados en el Astillero Río Santiago y propulsados por la Fábrica de Baterías de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP). Por su parte, los colectivos funcionarán como alimentadores, espaciando sus paradas a dos o tres cuadras para reducir un tercio el tiempo de viaje”. El anteproyecto es del ingeniero Norberto Rosendo y los arquitectos Gabriel Gamarra, Edgardo Chacón y Sergio H. Poggi.
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