Sabido es que los productos deben atravesar diferentes procesos de producción hasta que llegan al consumidor, motivo que ha aumentado los diferentes contratiempos y dispara los precios, en un contexto preocupante y en permanente estado inflacionario.
Durante el transcurso del 2020, la pandemia paralizó la actividad industrial, como consecuencia de las restricciones y confinamientos masivos en la mayor parte del planeta. Este año, la economía mundial sigue frenada por una crisis internacional de la cadena de suministros que amenaza con empeorar a medida que se acerca la temporada de fiestas.
Entre algunos de los factores que presionan al mencionado proceso, podemos señalar: rutas de transporte sobrecargadas, faltas de empleados en logística, aumento de la demanda por ayudas fiscales, y ausencia en la diversidad de producción, entre otros.
Así, nos encontramos con la triste realidad de faltantes de productos a la venta, mientras que las fábricas han tenido que limitar su producción por falta de empleados, como también de insumos.
Ahora, el penoso cuadro de situación disminuye el margen para la Reserva Federal y el Departamento del Tesoro de los EE.UU. que tendrán cada vez menos espacio para señalar que la inflación es un fenómeno transitorio. Por eso, se espera que mañana la Fed anuncie la reducción de su programa de compra de activos estadounidenses (fijado en u$s 120.000 millones al mes, desde el comienzo de la pandemia ). Paso siguiente, llegará el turno de la suba de la tasa de interés.
Si bien el mercado laboral estadounidense todavía está lejos de recuperarse, como quería la Fed, un alza de las tasas podría frenar la escalada de aumentos y desacelerar la demanda, aunque sigan existiendo problemas con la oferta.
Entre otros, Apple, aseguró que perdió u$s 6000 millones en ventas por los problemas para satisfacer la demanda, y podría perder aún más el próximo trimestre.
Como efecto colateral, la crisis ha provocado un aumento récord del precio de los fletes. Así los múltiples cuellos de botella que existen desde la producción hasta que el producto llega a un local comercial, genera retrasos a lo largo de la cadena de suministros, que afectan a los proveedores en una suerte de efecto dominó. Y en consecuencia, la crisis ha provocado un aumento récord del precio de los fletes.
Vale destacar que todo esto se produce, además, en el contexto de una crisis energética que está complicando especialmente a Europa y China. El PMI manufacturero del gigante asiático cayó a 49,2 (por debajo de la línea de 50 que divide entre retracción y crecimiento) y la falta de carbón, que equivale al 57% de su matriz energética, está provocando cortes de energía en fábricas y aumentos de los costos. Según Bloomberg, los precios de fábrica en China están subiendo a un 10% anualizado, el ritmo más rápido desde los '90.
Las condiciones de envío deberían empezar a aliviarse después del Año Nuevo chino, a principios de febrero, "aunque las interrupciones podrían durar al menos hasta mediados del año que viene", le dijo Shanella Rajanayagam, economista comercial de HSBC, a Bloomberg.
Por su parte, Simon Heaney, director de investigación de contenedores apuntó: "para que la cadena de suministro se recupere, va a ser necesaria una cierta dosis de suerte -como evitar catástrofes meteorológicas o nuevos brotes de Covid- además de tiempo e inversión para añadir más capacidad logística".
De este modo, el contexto asoma mas que complicado. La inflación interanual de los Estados Unidos es de 5,4% mientras en la zona euro llegó a 3,4%. A nivel regional, en Brasil los precios aumentaron un 10,25% año a año; en Paraguay 7,6%; en Uruguay 7,4%; en Perú 5,8%; y en Chile 5,3%.
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