La Estación de trenes y sus procesos de modernización

Recientemente se terminó de instalar el nuevo techado de la Estación La Plata, obra que se había iniciado en abril de 2021, a raíz de lo cual fue necesario que los trenes no ingresasen a la nave central sino sólo por los andenes exteriores.

El proyecto de puesta en valor de la Estación de trenes local en esta etapa abarcó la instalación de la estructura metálica de la cubierta y la recomposición completa de chapas y paños vidriados, así como el reemplazo de elementos tales como fijaciones, correas y zinguería.

El frente de la Estación de 1 y 44 / EL DIA

Para mayor luminosidad natural, la nueva cubierta cuenta con tres hileras de superficie vidriada por lado.

También está contemplada la renovación de la iluminación general y ornamental en toda la nave y la colocación de una pasarela para que el personal de mantenimiento pueda realizar tareas de lavado y arreglos sin mayores contratiempos.

El proyecto para la refacción de la cubierta se desarrolló en colaboración con la Comisión Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Históricos, atendiendo al alto valor patrimonial del amplio y bello edificio inaugurado el primero de octubre de 1906. Se espera que el Congreso de la Nación habilite el tratamiento de un proyecto de ley que tiene estado parlamentario y que impulsa declarar a la Estación platense como Monumento Histórico Nacional.

Las labores sobre el techo de la Estación de trenes / EL DIA

El techo de la nave de la Estación había sido desmontado a mediados de 2017 durante las obras de electrificación, con la perspectiva de que la restauración de la cubierta comenzaría en breve. Pese a que el servicio eléctrico fue habilitado en octubre de ese año, la obra comenzó generando quejas de los usuarios más que nada en los días de lluvia.

El proyecto fue retomado recién en septiembre de 2020, con la licitación de los trabajos por parte de Trenes Argentinos Infraestructura y la obra se inició en abril del año pasado.

En 2017 se hizo realidad la electrificación del Roca y en la Estación local se elevaron los andenes junto a otros trabajos complementarios, pero años antes, entre 1998 y 1999, el edificio había sido remodelado en sus interiores por el concesionario Metropolitano, a cargo del Ferrocarril Roca.

EN CITY BELL

Con la electrificación del tren a Buenos Aires hubo que renovar las estaciones intermedias y en ese sentido puede decirse que fue la de City Bell la que experimentó las modificaciones más importantes.

Tras elevarse y ampliarse los andenes, se habilitaron las renovadas áreas de servicios, dársenas para micros, un paso subterráneo para peatones, nueva iluminación, y una playa de estacionamiento para 200 vehículos que aún espera su pavimentación.

“Según se informó, el proyecto para la puesta en valor y ampliación de servicios de la estación de City Bell consta de la restauración y revalorización de las instalaciones históricas, de estilo inglés tradicional ferroviario, y de una nueva edificación de características innovadoras”, decía el informe de este diario. Lo cierto es que la primitiva edificación inglesa, que data de 1914 se mantuvo y no desentona con la modernidad de la nueva estación.

Los molinetes en el acceso a la Estación / EL DIA

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