El paso bajo nivel en 1 y 32 y otras obras complementarias

El paso bajo nivel de las vías del tren de 1 y 32, inaugurado oficialmente el 28 de diciembre de 2020, pero habilitado al público un mes antes significó la solución de uno de los problemas urbanísticos más graves de la Ciudad, ya que miles de automóviles debían aguardar largos minutos con las barreras bajas cuando intentaban dirigirse a la Autopista o, en verano, al balneario de Punta Lara. Las esperas se hacían eternas y no faltaban tampoco los altos índices de siniestralidad en ese cruce.

Se trató también de uno de los principales complementos del proyecto de electrificación del tren Roca, que tuvo en los momentos de diagramación de su desarrollo, varias resistencias por parte de los vecinos del lugar, por los distintos trastornos que la vía a nivel provocaría, fundamentalmente, en los barrios de Tolosa e Hipódromo.

El antiguo cruce de la avenida 1 y 32 / EL DIA

Como alternativa para la agilización del tránsito en la zona y la conexión entre las dos partes de la Ciudad que quedaron divididas por la vía, se estableció en el proyecto la construcción del paso bajo nivel de 1 y 32. La obra comenzó a ejecutarse en febrero de 2019 y estuvo compuesta por dos túneles vehiculares, en intersección con las vías del ferrocarril Roca.

Financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la obra del paso bajo nivel demandó 332.783.000 pesos y, como se dijo, formó parte de las accesorias a la electrificación. Se accede al túnel por rampas descendentes de unos 200 metros de largo en cada una de las dos manos, con tres amplios carriles por mano.

Las vías del tren, arriba del paso bajo nivel / Gonzalo Calvelo

Adicionalmente, se realizaron obras de mejora en la zona, como por ejemplo: mejora y/o instalación de luminarias; tareas de parquización; obras en el entorno, como ser pavimentos y veredas.

En cuanto a los números que demandó la obra se habló de 791 pilotes montados; 4 puentes ferroviarios de 15 metros cada uno; 4 rampas de acceso vehicular; 4 accesos peatonales; 20.000 m2 de pavimento; 4.128 m3 de tierra excavada; 163 unidades de luminarias nuevas; 26 farolas y 126 columnas.

RINGUELET, GONNET Y CITY BELL

En los últimos años en Gonnet y Ringuelet se desplegaron distintas obras, como pasos bajo nivel para automóviles en Ringuelet, ensanches, aperturas de avenidas en Villa Castell, y pasos bajo nivel de las vías del tren como en City Bell.

La obra en el paso bajo nivel / EL DIA

Así, a mediados de julio de 2011, se reflejaba en una nota en este diario la dinámica urbana que alcanzaba la zona norte, en plena transformación, tal como lo advertían vecinos, comerciantes y dirigentes de esas localidades y también de Tolosa.

Se mencionaron en esa crónica las tareas de remodelación de la calle 514 entre 7 y 11, así como la habilitación del Parque Recreativo Norte en camino Belgrano y 516, pero fundamentalmente se aludía a la enorme gravitación que tuvo la extensión dispuesta en 1999 de la avenida 7 desde Villa Castells hasta la entrada de La Plata, que evitaba a miles de vecinos la necesidad de tener que cruzar las vías del Roca en la barrera de Gonnet para tomar el camino Centenario.

A su vez se liberó al tránsito la “nueva” 508, solicitada por vecinos de Gonnet para el tramo que media entre los caminos Belgrano y Centenario: se agregaron cuatro carriles, quedando tres por mano, y se puso entre ellos una rambla de dos metros con luminarias y forestación. Esta remodelación tuvo como complemento la apertura de la calle 509 entre Centenario y 10, con el objetivo de conformar un “circuito aliviador” del tránsito entre Ringuelet y Gonnet.

Los trabajos en el paso bajo nivel de 1 y 32 / EL DIA

OTRO PASO BAJO NIVEL

Por su parte, el 7 de agosto de 2016 se inauguró el paso vehicular y peatonal de doble circulación, que permitió a los vecinos del Barrio Savoia acceder al Camino Centenario y, por supuesto, a quienes venían por el Centenario y pretendían acceder a ese barrio, que hasta entonces sólo contaban como boca de entrada por la muy conflictiva barrera de calle Güemes.

Justamente la obra contribuyó a resolver la seria congestión que se generaba en el paso a nivel en la calle Güemes, el más cercano a la estación, y permitió mejorar la frecuencia del tren.

Este paso bajo nivel se suma a los 36 que ya existen en todo el ramal, de los cuales 28 permiten también la circulación peatonal. Se informó que el Ministerio de Transporte tenía en carpeta la construcción de 9 pasos más: 5 en Quilmes, 3 en Berazategui, 1 en Avellaneda.

La circulación de vehículos por el nuevo paso bajo nivel / Gonzalo Calvelo

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