Tránsito descontrolado: más accidentes y víctimas en la Región

Alcanza con mirar un poco hacia atrás. El viernes 29 de abril, fueron dos camionetas en 8 y 64, un auto y una moto en 18 y 32, y un patrullero y otra moto en City Bell. El sábado, a las 7 de la mañana, un hombre de 36 años murió al ser arrollado por un micro en Camino Centenario. El domingo, se daba a conocer la muerte de una mujer policía que había tenido, días antes, un incidente vial cuando iba en moto por 13 y 39. El lunes se daba a conocer otra muerte, esta vez de una mujer de 83 años, al ser atropellada por una camioneta en 7 y 35. Luego, un micro frenaba en diagonal 73, en pleno centro y se generaba un choque en cadena con saldo de golpes, daños materiales y nervios. La secuencia en la Ciudad es interminable y desafía a cualquier relevamiento. Más cerca, sobre el final de la semana, el pasado jueves, cuando la Municipalidad se disponía a iniciar una prueba piloto dedicada a mejorar la seguridad vial vehicular en 54, de 7 a 12, el operativo tuvo que esperar por la finalización de la emergencia: un micro y una moto habían chocado a primera hora de la mañana en 7 y 54 y una mujer se retorcía en el pavimento.

Según datos relevados por este diario en base a información oficial de la Policía y la Justicia, en lo que va del año, se suman en las calles y rutas de la región un total de 22 víctimas fatales. Por estos días, mientras la cifra actual iba en ascenso, desde Corazones Azules, una entidad con base en la Región y actuación a nivel nacional sobre la problemática vial y sus consecuencias, se señalaba un contraste cercano: en igual periodo, previo a la pandemia, en 2019, las víctimas fatales eran 13.

Con los números a la vista, se cruzan análisis de especialistas y la gestión Municipal en materia de tránsito. Ante críticas referidas a escasez de operativos y diseño de medidas para frenar la problemática, desde la Comuna, ofrecen un catálogo de medidas referidas a inversión en tecnología con capacidad de detectar infracciones, operativos y secuestro de vehículos en infracción.

“Lo que más nos preocupa es que estamos alrededor de un 25 por ciento arriba en incidentes viales. Eso significa más choques, más personas lesionadas y más fallecidos”, avisa Pedro Perrotta, titular de la entidad. El cuadro, según sostiene, deriva de “menos controles. Está pasando que la gente está como más acelerada y La Plata no tiene controles”, insiste. La tendencia, como en los últimos años, tiene al tope de las lesiones y causas de muerte el mismo cuadro: víctimas en moto y sin casco.

FENÓMENO MULTICAUSAL

Juan Carlos Etulain, arquitecto, doctor en urbanismo de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) y sub director del Centro de Investigaciones Urbanas y Territoriales, encuadra la crónica cotidiana del dolor: “Todo fenómeno urbano es multicausal”. El investigador analiza luego el tránsito como una práctica de transporte en una Ciudad que crece: “Se habilitan extensiones de la mancha urbana en zonas donde no accede el transporte público y se hace necesario el traslado en auto, y que haya uno o dos autos en las familias. Eso hace que quienes viven en zonas de crecimiento y trabajan en el Casco o en Buenos Aires usen el auto como transporte individual y eso genera más tránsito, más congestión”.

La mirada se detiene en el ordenamiento de ese flujo: “En la política de este Gobierno Municipal en transporte y tránsito, lo más osado es que en dos cuadras no podrán estacionar autos. El problema es estructural”, sostiene.

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Según ese análisis, la ciudad más extendida demanda más tiempos de traslados. “Por ejemplo, quienes viven en Villa Elisa, para llegar al centro antes de las 8 tienen que salir a las 6.15. El tren no anda bien, el micro no tiene frecuencia”, indica.

El incidente vial aparece así como emergente de un fenómeno que tiene entre sus puntos de llegada, la imprudencia y la velocidad. En suma, “la gente está apurada, maneja apurada”, apunta Etulain.

Ante una consulta de este diario, desde la Municipalidad se informó que se viene implementando un “Plan Integral de Seguridad Vial” desde hace 6 años, que “contempló más inversión en tecnología y obras, más concientización ciudadana, y también, más controles”.

“Todos los paradigmas están alterados. Se alienta el transporte individual”

Así, se enumera la colocación de tótems de velocidad en arterias principales “para evitar los excesos de velocidad y más de 60 mil luces LED para que peatones, automovilistas y ciclistas puedan ver mejor”.

Además, “se crearon más de 40 kilómetros de ciclovías y bicisendas para proteger al ciclista y ordenar el tránsito, se demarcó y se extendieron los cruces peatonales en calles y avenidas, para permitir que los peatones crucen más rápido y seguros”.

También se menciona la vuelta de las grúas de acarreo dedicadas a remover y llevarse de puntos neurálgicos de la Ciudad vehículos mal estacionados, la implementación delas video multas, a través de cámaras que detectan faltas como el cruce de un semáforo en rojo, la alta velocidad, pisar la senda peatonal o girar en “U”. “Cabe recordar que previamente se realizó una campaña informativa y de concientización para todos los protagonistas viales”, se indica. Las cámaras quedaron en el eje de una polémica en la Ciudad, tras la reacción de entidades de taxistas que rechazan la penalización (las multas más caras, por cruce en rojo, van de los 27 mil a los 91 mil pesos). También se cuestionó en el consejo deliberante que hubiera campaña de información y la puesta en marcha de las multas en forma “retroactiva” desde marzo de 2021, antes de lo que se había anunciado desde la Comuna (diciembre de 2021).

Sobre el reclamo de controles, desde la Comuna, se detalló que se llevan adelante “más de 120 operativos de control preventivos por mes”, en los que se pide documentación requerida por la normativa para circular y se realiza el test de alcoholemia.

FALTA DE LICENCIA Y SEGURO

En total, en 2021 la Comuna secuestró 1.045 vehículos, de los cuales 333 eran autos y 712 motos. La causa más común de la incautación es la falta de licencia de conducir (758) seguida por la falta de seguro del vehículo (731) y en algunos casos de ambas cosas a la vez. En ese sentido, el mes que registró mayor cantidad de esas faltas fue agosto (93 en el primer caso y 89 en el segundo), se detalló.

El doctor Etulain advierte sobre problemas de diseño que se asocian a la siniestralidad: “La Terminal de Ómnibus está en la zona pericentral, al borde del área central de la Ciudad. Hay que ver el riesgo que eso implica: el transporte de corte, media y larga atravesando la zona céntrica”.

“Estamos un 25% arriba en incidentes viales: más choques, más víctimas fatales y lesionados”

En la misma línea, sostiene que “otro problema es que no están jerarquizadas las arterias. Por una avenida circulan autos, micros, bicicletas”, precisa. Ante eso, “se puede optar por generar circuitos para autos, motos, micros, bicis. De manera de descongestionar”.

Según el profesor universitario, La Plata tiene el escenario para avanzar en la dirección que plantea: “El trazado es virtuoso, paradigmático, que viene de la teoría higienista. Para que la calle sea un espacio amigable hay que organizar el tránsito. La Plata ha llegado a una escala que requiere de una gestión para la generación de una nueva cultura, con una propuesta que repiense todo el sistema de movimiento”.

Eso, en un escenario general que acompaña cambios en la dirección que reclama. “El mundo promociona que dejes el auto, pero para eso mejora el transporte público. Acá le damos más cabida al auto, pavimentando adoquines. Acá, todos los paradigmas están alterados. Se hace todo lo contrario. Se alienta el transporte individual”.

El transporte individual también puede ir sobre ruedas, con los alrededor de 40 kilómetros de bicisendas en la Ciudad. “Están `tiradas´ por cualquier parte. No puede estar todo junto”, cuestiona el urbanista.

En ese punto hay un encuentro con Corazones Azules, donde se cuestiona la ubicación y diseño de las ciclovías, con los cordones amarillos que, por ejemplo, ayer aparecieron vinculados con un incidente vial en diagonal 73 y 32. Un coche mordió el bloque y terminó sobre el espacio para ciclistas.

A la vez, desde la entidad enviaron un pedido de informes al concejo deliberante con respecto a la regulación y eventual gravamen por la utilización de la calzada por parte de locales de gastronomía, para la colocación de mesas, una medida autorizada desde la Comuna, en el marco de las restricciones por la pandemia. La decisión, se sostiene, altera la seguridad vial en la calle.