“Perjudican al Puerto con la suba de tarifas”

Una fuerte polémica se generó por una medida anunciada a través de un comunicado por la Secretaría de Transporte de la Nación y la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGP), porque al realizar ajustes en las secciones que dividen la vía navegable troncal del Río de La Plata, perjudican la operatoria del Puerto La Plata, ya que la encarecen, según denunció ante este diario el presidente de la entidad portuaria local, el platense José María Lojo, al visitar la redacción de EL DÍA.

“A mí me da la impresión que el nuevo contrato de concesión está hecho para perjudicar al Puerto La Plata. Porque este canal de navegación necesita mantenimiento porque hay que dragarlo permanentemente. Ese mantenimiento determina un costo y ese costo se cubre cobrando un peaje a las embarcaciones que circulan por el sistema. Ese sistema hace 30 años que funciona con secciones de peaje. Al entrar al Río de La Plata el primer peaje lo tenías pasando el Puerto de La Plata, o sea, estábamos en la primera sección de peaje. Y a partir de ahí empezaba la segunda sección de peaje que llegaba hasta la zona de la provincia de Buenos Aires cercana a Santa Fe. Pero caprichosamente o maliciosamente, ahora han determinado que en lugar de ser hasta La Plata una sección, ahora son dos. O sea, tienen que pagar dos peajes en lugar de uno”.

El ingeniero platense amplió la explicación sobre el conflicto que surgió esta semana. “En lugar de tener una lógica escalonada de que cuanto más kilómetros recorrés más pagas, tenés una lógica en donde el que está primero de todos -en este caso nuestro Puerto- paga más que todos los demás. ¿Quién determinó eso? La administración general de Puertos, que es la empresa que depende del ministerio de Transporte y que administra la vía troncal navegable y que además es la de la dueña del Puerto de Buenos Aires. O sea, que ellos están legislando a favor de ellos mismos y controlándose a sí mismos y esto es básicamente lo que estamos viendo en todos los aspectos que están relacionados con la vía troncal navegable”.

También en la entrevista el titular del Puerto habló sobre la situación del Canal Magdalena, una obra muy grande para la Región que está paralizada.

“El canal Magdalena hoy no tiene financiamiento porque el Gobierno Nacional no hizo uso de la partida destinada a su construcción. Es una vía navegable que se podría hacer perfectamente con una profundidad adecuada y con un ancho adecuado para que sea como una vía de doble mano para las grandes embarcaciones, agilizaría mucho todo el movimiento comercial y facilitaría que los grandes barcos entren al Puerto La Plata y lleguen directamente a la zona núcleo de producción de la República Argentina, evitando costosos transbordos que significan una pérdida de competitividad para los productos argentinos y un mayor costo para los consumidores”, explicó Lojo.

En cuanto a la tarea que llevan adelante en la terminal portuaria, detalló que “Todo el movimiento de combustible de la República Argentina depende de los 460 barcos que salen cada año del Puerto La Plata, más de un barco por día que estamos sacando de combustible. Tenemos otra función estratégica porque también salen los barcos con carbón de coque que se produce en el propio puerto y que es un elemento fundamental para la producción de aluminio en Puerto Madryn para todo el país. Para eso en el Puerto se trabaja para tener una infraestructura que lo ponga en la mejor condición para operar, porque este puerto es el más profundo del Río de la Plata del lado argentino”.

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“Es el puerto de los bonaerenses que está al servicio de la Región, de la Provincia, y de todo el país. Hoy cualquier barco puede entrar al Puerto La Plata. Porque hemos hecho trabajos de dragado que nos ha costado mucho trabajo, mucha inversión, y porque hoy mantenemos el canal de acceso a la máxima profundidad”, sostuvo Lojo.