Un informe de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor reveló que durante julio se registraron 28 millones de viajes menos que en el mismo mes del año pasado. La mayor caída se produjo en las líneas bonaerenses y durante los fines de semana.
El transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa un escenario de fuerte retracción. Según un relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), durante julio de 2026 se realizaron 28 millones menos de viajes en colectivo en comparación con el mismo período de 2025.
El informe indicó que la cantidad de pasajeros disminuyó un 19,1% en términos interanuales, un dato que refleja el cambio en los hábitos de movilidad de los usuarios frente al incremento del costo del transporte.
Los números muestran una reducción de los viajes mensuales, que pasaron de 146,1 millones a 128,1 millones, en un contexto marcado por aumentos tarifarios que superaron ampliamente la inflación.
Las líneas bonaerenses, las más afectadas
El estudio también detectó importantes diferencias entre las líneas que operan en la Ciudad de Buenos Aires y aquellas que prestan servicio exclusivamente en territorio bonaerense.
Mientras que en la Capital Federal la disminución de pasajeros durante los días hábiles fue del 7,2%, en la provincia de Buenos Aires el descenso alcanzó el 22,6%, más del triple.
La explicación está vinculada a la evolución de las tarifas. Las líneas provinciales aplican actualizaciones mensuales basadas en la inflación y un porcentaje adicional, mientras que las líneas nacionales, que conectan distintos distritos del AMBA, mantienen un esquema de ajustes más espaciado.
El fuerte aumento del boleto
Durante el último año, el valor del pasaje experimentó incrementos significativos. En la Ciudad de Buenos Aires, la tarifa pasó de $488,70 a $820,99, lo que representa una suba del 67,99%.
En la provincia, el aumento fue todavía mayor. El boleto pasó de $489,61 a $1.063,98, lo que equivale a un incremento del 117,31%.
Por su parte, las líneas nacionales registraron una actualización del 64,69%, al pasar de $451,01 a $742,81.
Los fines de semana, el mayor retroceso
La caída en la cantidad de pasajeros fue aún más pronunciada durante los fines de semana. En los días laborables, el descenso fue del 17,3%, mientras que los sábados la reducción alcanzó el 21,3%.
Sin embargo, el dato más llamativo se registró los domingos, cuando la cantidad de usuarios cayó un 35,8%. El promedio diario pasó de 3,18 millones de pasajeros a apenas 2,04 millones.
Los números reflejan un cambio en las conductas de los usuarios, que cada vez restringen más sus desplazamientos a actividades esenciales. En muchos casos, los viajes recreativos o de ocio comenzaron a reducirse, mientras que los trayectos cortos son reemplazados por otras alternativas, como los desplazamientos a pie.
El informe de la AAETA expone así una tendencia que combina dos variables: el encarecimiento del transporte y la necesidad de muchas familias de reorganizar sus gastos cotidianos.
La situación en La Plata
El estudio, realizado por el Observatorio de Movilidad del Gran La Plata, forma parte de una serie histórica de relevamientos que desde 1987 analiza cómo se desplazan los habitantes de la Región y qué factores condicionan sus decisiones cotidianas de movilidad.
Uno de los principales datos que surge del relevamiento es el crecimiento de la tasa de motorización, donde hay un promedio de casi 300 vehículos cada 1.000 habitantes. Estos niveles de motorización se relacionan con el alto uso del auto como modo de transporte predominante: representa el 39,8% de los viajes principales, mientras que el colectivo alcanza el 29,5%. La caminata representa el 12%, la bicicleta el 6,7% y el tren el 3,3%.
Además el 77% de los usuarios que se mueven en auto, viajan al centro de La Plata diariamente, el 57,1% estaciona en la vía pública sin costo y el 83% evalúa especialmente como malo, el comportamiento de los motociclistas.
El transporte público aparece como uno de los puntos críticos del diagnóstico. El 59,4% de los usuarios habituales de colectivo señala que redujo su uso como consecuencia de los aumentos tarifarios recientes. Además, el 86,3% afirma que viaja parado durante la hora pico y el 63,6% evalúa negativamente la frecuencia.
Los resultados muestran que cuando el colectivo pierde confiabilidad, los usuarios buscan otras alternativas. El servicio de taxi, Uber o Cabify aparece como una de esas respuestas: el 57,7% de quienes utilizan estos medios lo hace porque el colectivo no está disponible en el horario o recorrido que necesita.
De este modo, la falta de previsibilidad del transporte público no solo afecta los tiempos de viaje, sino también los gastos familiares y la organización cotidiana de quienes dependen de él.
Se registró además una expansión del uso de viajes de plataforma, que ya superan ampliamente al tradicional uso de taxis y remises. En la Región, cuatro de cada cinco viajes de alquiler se solicitan a las plataformas (Uber,Cabify o Diddi), por costos, disponibilidad, y conocimiento anticipado del costo final.
Las claves del transporte para recuperar usuarios
Entre las principales demandas aparece una necesidad concreta: mejorar el funcionamiento cotidiano del sistema. La frecuencia, el tiempo de espera y el nivel de hacinamiento en hora pico son los atributos peor valorados, seguido por las altas tarifas actuales, la falta de información clara sobre horarios, recorridos y tarifa por secciones. Finalmente, la mayoría de los usuarios solicitan además, una aplicación que incluya los servicios de todas las empresas, para poder conocer la oferta y elegir.
El relevamiento muestra que los usuarios no se focalizan en reclamar servicios adicionales premium, sino condiciones básicas para poder planificar sus viajes: saber cuándo llega un colectivo, que se va a poder subir, cuánto tiene que esperar y cuánto cuesta cada sección, en definitiva, contar con un sistema confiable.
Los hallazgos ofrecen insumos para pensar la desafiante movilidad futura de la Región: fortalecer un sistema integrado y multimodal orientando políticas de promoción, priorización y fiscalización de transporte público y la articulación de medidas para desalentar el alto uso del automóvil particular.
Asimismo, de los resultados se puede inferir la necesidad de mejorar las condiciones de circulación para ciclistas y peatones, como modos complementarios cuyo uso cotidiano se concentran en el casco de la ciudad de La Plata expresando un potencial y una demanda en todo el territorio en estudio para conseguir ciudades más accesibles y sustentables.
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