Proponen un puente para unir Tolosa con 1 y 44

EL PROYECTO BUSCA EVITAR EL COLAPSO QUE SE GENERA ACTUALMENTE EN 1 Y 38 Y EN 1 Y 32

Una propuesta que incluye la creación de una terminal de transferencia en Ringuelet y un puente aéreo ferroviario entre Tolosa y la estación ferroviaria de 1 y 44 fue presentada ante la Municipalidad de La Plata y el ministerio del Interior de la Nación con miras a agilizar el servicio, proteger el medio ambiente, aprovechar la futura electrificación de la línea Roca La Plata Constitución y despejar los pasos a nivel de 1 y 32 y 1 y 38, según plantean los impulsores del emprendimiento que cuenta con el apoyo técnico de la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata.

Carlos Di Giglio, vecino tolosano, ingeniero, integrante del Ferroclub Argentino, delegación Tolosa y uno de los creadores de la Ong Vía Tolosa, expuso el proyecto ante el secretario de Gestión Pública de la Municipalidad de La Plata, Enrique Sette, y lo envió al ministerio de Interior y Transporte a cargo de Florencio Randazzo.

“La idea es que se pueda aprovechar la obra que se realizará entre Tolosa y Ringuelet para levantar un viaducto que permita liberar al arroyo El Gato. Con ese emprendimiento se puede construir otro viaducto en un primer nivel proveniente de Tolosa, sin generar mayores inconvenientes ya que con la tecnología disponible en la actualidad se puede hacer en poco tiempo y con menor inversión con respecto a una estructura subterránea”, dijo el profesional.

“APROVECHAR OPORTUNIDADES”

El mentor del proyecto asegura que “debemos aprovechar las oportunidades que aparecen para fortalecer el transporte ferroviario en la Región. Esto permitiría autonomía con el transporte de carga, evitar los problemas con los desagües subterráneos e instalaciones de servicios básicos que corren bajo tierra, y además liberaría dos pasos a nivel claves que unen a la Ciudad con la bajada de la autopista, como es el caso de 1 y 32 y el de 1 y 38, donde en la actualidad se convive con fuertes embotellamientos cada vez que pasa un tren”.

El viaducto propuesto, asegura Di Giglio, “puede montarse a siete metros de altura aproximadamente, tendrá posición Norte Sur con mejoras paisajísticas de la zona y la l legada de sol en toda la superficie. Evitando molestias a los vecinos residentes, presentando oportunidades para la vegetación. Además se pueden utilizar paneles de filtro de sonido laterales, para que las molestias del ruido de los trenes sean las mínimas, o sea evitar también cualquier tipo de contaminación sonora”.

“Además genera posibilidad de desarrollo trascendente , con nuevas vías interurbanas para una expansión demográfica ordenada hacia la periferia (vías a Brandsen y Pipinas), con la clara intención de recuperar el funcionamiento de antiguas vías y estaciones”, agregó el ingeniero.

Según Di Giglio, “lo ideal es un soterramiento, es el ingreso a la estación bajo nivel, pero por los desagües, tuberías y cañerías de distintos servicios puede resultar más complejo y costoso. Como alternativa, llegar por arriba puede ser más accesible en lo económico, y con un buen diseño a escala como se hace en distintos países europeos podría modernizar la Ciudad”.

TRANSFERENCIA

Con respecto a la estación de transferencia o nueva estación de ómnibus, la propuesta incluye utilizar los terrenos municipales aledaños al Mercado Regional de Ringuelet, un lugar estratégico por sus salidas y accesos a la autopista La Plata Buenos Aires, con accesos al Norte y Oeste del país, a la ruta 2, y al Este con la futura extensión de la autopista; a Ensenada, Berisso e incluso Magdalena por 122, y a la avenida 520 que conecta con las rutas 2, 36, 6 y 215, incorporando una salida al sur.

La función principal de esa estación será el inicio de elevación de las vías del viaducto; combinar pasajeros de tren y ómnibus y solucionar el problema de la densidad y contaminación en el área de la terminal que hoy está en el centro del casco urbano platense, según Di Giglio, quien agregó:, “esta iniciativa cuenta con el aval de las principales autoridades de la facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata”.