Un plan para reordenar el autotransporte en La Plata

Una nueva iniciativa, en este caso relacionada con el sistema del autotransporte de la Ciudad, recibió la propuesta “Usina de ideas para la Región Capital” a partir de la cual el diario EL DIA y la radio Sofía buscan, con la participación de los vecinos que aportan ideas para diversas mejoras, jerarquizar La Plata y el Gran La Plata en todos sus aspectos. Un equipo de expertos, se sabe, evalúa los proyectos y en este caso opinaron los arquitectos Luis Díaz y Daniel Martínez y el ingeniero Fernando Magno.

Andrés Maximiliano Piedras es el autor de este último aporte que, en síntesis, plantea una restructuración en el esquema de micros de la Ciudad; un plan que apunta a reducir al mínimo la concentración del transporte de pasajeros en el casco urbano, en particular en la zona del microcentro.

“Contamos con el beneficio de que nuestra ciudad es mayormente pareja en su distribución de calles, lo que permitiría dividir y realizar un esquema cerrado dentro del casco urbano y un esquema distinto de llegada al mismo”, señaló, a modo de introducción, Piedras.

La propuesta consiste, según lo definió el vecino que plantea el cambio, en partir de una concepción de transporte público “cerrado” en el sector del casco fundacional. “Imaginemos - explicó - una única linea de unidades yendo por las avenidas en un sentido y una única linea de unidades yendo en sentido opuesto, con terminales o paradas de transbordo en cada cruce con otra avenida. Y sumado a esto, terminales de transbordo en cada cruce de la Circunvalación con una avenida y con una línea destinada únicamente a la circulación en la Circunvalación, linea que bien podría ser ferroviaria”.

Según este proyecto, los usuarios del autotransporte podrían tomar un micro caminando como máximo 3 cuadras en cualquier dirección y llegar a cualquier punto de la Ciudad bajando a no más de 3 cuadras.

En los casos en que se necesite salir o entrar al casco urbano las lineas de micro destinadas a los recorridos en las zonas de la periferia podrían encontrar parada o punto de transbordo en la Circunvalación.

LA OPINION DE LOS ESPECIALISTAS

El arquitecto Luis Díaz consideró “acertado” el proyecto que propone un flujo de transporte público cada seis cuadras, es decir, en las avenidas con ancho apropiado para generar carriles exclusivos. “Se estima - opinó - que a partir de ello se podrían reducir los tiempos de viajes gracias al ordenamiento, ayudado con semáforos sincronizados y con estaciones de transferencias en los cruces de avenidas”.

A su vez, el arquitecto sugirió reforzar el sistema “con paradas intermedias en las manzanas comprendidas entre las avenidas 32 y 38, así como entre 66 y 72”, pues, resaltó que hay una necesidad basada en la ausencia de diagonales en ambos casos. “Las diagonales operan como verdaderos atajos urbanos y de ese modo se mantendría el criterio de contar con paradas cada 300 metros, distancia que resulta razonable para los desplazamientos peatonales”, puntualizó.

Martínez, por su parte, subrayó el “valioso” aporte de Piedras. “Seguramente - dijo - servirá de `insumo´ para nutrir futuros debates dentro del marco de actuación de los entes técnicos que correspondan o - alternativamente - ser desarrollado para su implementación.

La idea de reestructuración, aseguró el especialista, “que está basada inteligentemente en la particular y sabia concepción urbana de nuestra ciudad - con base en el uso efectivo de las avenidas y el anillo de circunvalación, los puntos de transferencia internos y periféricos y el respeto por la razonable peatonalidad de los usuarios, constituyen una `parte´ más que atractiva del Plan Estratégico local, el “todo” está aún pendiente”.

Por último, Magno calificó de “racional y eficiente” la propuesta de reordenamiento del transporte público platense. El profesional remarcó que la iniciativa implicaría “una optimización del flujo vehicular en el casco urbano como movilidad individual”, aunque destacó, asimismo, que la propuesta “debería formar parte del plan integral de ordenamiento del tránsito en el partido de La Plata y ser sometida a una evaluación especifica de flujo de demandas y viabilidad económica de la misma”.