El proyecto de la “Estación Ferroautomotor” en 1 y 44 está en posición de dar un paso clave hacia la concreción a través de la desafectación, como área ferroviaria, de la zona contigua a la estación, sobre la calle 115, que el Municipio prevé comprar al Estado Nacional. La idea es pagar con fondos obtenidos a través de la venta del predio de la Terminal de 4 y 42.
El objetivo principal es unir la terminal de micros y la estación de trenes, concentrando así las opciones de mayor movimiento de pasajeros en la Región.
En diálogo con este diario, el intendente Julio Alak, explicó que “en la actualidad, el expediente se encuentra en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIF), organismo que deberá disponer la desafectación del sector ubicado sobre la calle 115”.
El jefe comunal agregó que “la definición de esta instancia resulta necesaria debido a que el predio es utilizado actualmente como obrador para la renovación y adecuación de la infraestructura del Ferrocarril Roca, cuya finalización está prevista para mediados de 2027. Una vez concluida esa intervención y desafectado el predio, el Municipio podrá avanzar en la adquisición de las tierras y en la concreción de un proyecto largamente esperado por la Ciudad”.
Alak también sostuvo que es “prioritario construir una nueva y moderna terminal de ómnibus”. Destacó que la obra “se financiaría con los fondos de la venta de los 4 mil metros cuadrados de la actual terminal de ómnibus de 4 y 42. Para ese lugar los privados podrían construir un polo de edificios para departamentos y centro comercial, y las propiedades de la zona aumentarían notablemente su valor. Así, Barrio Norte volvería a ser uno de los mejores barrios del Casco Urbano”, analizó.
El plan de la Municipalidad es adquirir dos hectáreas de terreno, un área administrada por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). Para eso, inició la solicitud de compra y espera la resolución. Solo falta que el Gobierno Nacional acepte la idea.
El proyecto prevé la localización de la Terminal de Ómnibus sobre la calle 115, conformando junto con la estación ferroviaria un gran nodo metropolitano de movilidad.
La propuesta original contemplaba, además, el ingreso del ferrocarril mediante una trinchera, permitiendo la circulación ferroviaria bajo nivel. Sin embargo, la electrificación del ramal Constitución–La Plata del Ferrocarril Roca, inaugurada en 2015 con el tendido ferroviario a nivel, modificó la idea.
La iniciativa no tuvo continuidad. Ahora, con el inicio de la gestión de Alak, en diciembre de 2023, el proyecto volvió a ser una prioridad y “el Municipio inició gestiones ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE)”, contó Alak.
Los cambios, modificaron el plan original: “La propuesta mantiene la localización de la Terminal de Ómnibus sobre la calle 115, adaptando el diseño a la configuración actual del Ferrocarril Roca con circulación a nivel, preservando el objetivo central de integrar en un único nodo el transporte ferroviario, el transporte automotor de larga distancia, el transporte público local y los sistemas de movilidad urbana”, dijo el Intendente.
Según indicó, por estas gestiones, la AABE otorgó su conformidad para avanzar con la operación. Posteriormente, el Tribunal de Tasaciones de la Nación estableció la valuación oficial de los inmuebles.
“El proyecto de la nueva Terminal de Ómnibus constituye una aspiración histórica de la ciudad de La Plata y forma parte de una estrategia de largo plazo destinada a consolidar un sistema de movilidad integrado para la Región Capital”, definió el Intendente y recordó que “luego de diversos estudios realizados a comienzos de la década de 1990, en 1994 el Municipio impulsó un concurso nacional de anteproyectos para definir la localización y el diseño de una nueva terminal, vinculándola estratégicamente con la Estación de Ferrocarril de 1 y 44. En 1995 resultó ganador el estudio de arquitectos Moscato–Shere, con reconocida trayectoria nacional e internacional. La propuesta planteaba la creación de un Centro de Transferencia Multimodal que integraba en un único complejo el Ferrocarril General Roca, la Terminal de Ómnibus de media y larga distancia, el transporte público urbano y el automóvil particular, favoreciendo la intermodalidad y reduciendo los tiempos de transferencia entre los distintos modos de transporte”.
En un documento elaborado por la Dirección de Proyectos Urbanos de la Municipalidad, fechado en noviembre de 2024, donde se plantean intervenciones en el ámbito urbano -ver aparte-, se avanza también sobre el plan para 1 y 44.
El estudio propone el Centro Multimodal de Transporte sobre un predio de 68.155 metros cuadrados (m²), de los cuales 45.735 m² fueron identificados como el sector disponible para futuras intervenciones.
El informe compara cuatro escenarios posibles. La propuesta original impulsada por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) contemplaba 98.900 metros cuadrados de construcción, distribuidos sobre sectores asignados a la propia AABE (18.082 m²) y a la Fundación Argentina de la Lucha contra las Enfermedades (FALP), con 45.600 m², manteniendo la superficie total del predio en 68.155 m².
El equipo municipal elaboró tres variantes que reducen la intensidad edilicia.
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