El proyecto de la “Estación Ferroautomotor” de La Plata lleva 20 años buscando que se concrete. El objetivo principal es unir la Terminal de micros y la Estación de trenes para que los pasajeros que ingresan y salen de nuestra ciudad lo hagan desde un mismo lugar, realizando transbordos con facilidad.
En las últimas horas se conoció que resta un paso clave para que se avance con las obras de la oficialmente llamada "Terminal de Ómnibus y Centro de Transferencia Multimodal de La Plata", en la zona de 1 y 44. El intendente Julio Alak, en diálogo con EL DIA, explicó que "en la actualidad, el expediente se encuentra en la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIF), organismo que deberá disponer la desafectación del sector ubicado sobre la calle 115". Y agregó que "la definición de esta instancia resulta necesaria debido a que el predio es utilizado actualmente como obrador de las obras de renovación y adecuación de la infraestructura ferroviaria del Ferrocarril Roca, cuya finalización está prevista para mediados de 2027. Una vez concluida esa intervención y desafectado el predio, el Municipio podrá avanzar en la adquisición de las tierras y en la concreción de un proyecto largamente esperado por la Ciudad".
El jefe comunal también sostuvo que es "prioritario construir una nueva y moderna terminal de ómnibus" y destacó que la obra "se financiaría con los fondos de la venta de los 4 mil metros cuadrados de la actual terminal de ómnibus de 4 y 42. Para ese lugar los privados podrían construir un polo de edificios para departamentos y centro comercial, y las propiedades de la zona aumentaría notablemente su valor. Así el barrio norte volvería a ser uno de los mejores barrios del casco urbano".
Como viene informando este diario, el plan de la Municipalidad es adquirir el predio de Diagonal 80 y 115, ubicado detrás de la Estación y que actualmente funciona como un depósito de trenes. Las dos hectáreas de terreno son propiedad del Estado nacional, administrada por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), organismo ante el que la Comuna inició la solicitud de compra y del que espera la resolución final para avanzar con el proyecto. Con todo, el único paso que resta para concretar la transacción es que el Gobierno nacional acceda a la venta.
Un proyecto que volvió a tomar fuerza
Es preciso recordar que el proyecto preveía la localización de la Terminal de Ómnibus sobre la calle 115, conformando junto con la estación ferroviaria un gran nodo metropolitano de movilidad. La propuesta contemplaba, además, el ingreso del ferrocarril mediante una trinchera, permitiendo la circulación ferroviaria bajo nivel.
Sin embargo, la electrificación del ramal Constitución–La Plata del Ferrocarril Roca, inaugurada en 2015 con el tendido ferroviario a nivel, modificó las condiciones originales sobre las que había sido concebido el proyecto. Como consecuencia, la iniciativa no tuvo continuidad y permaneció en estado de espera durante varios años.
Ahora, con el inicio de la gestión del intendente Julio Alak en diciembre de 2023, el proyecto volvió a incorporarse como una prioridad dentro de la planificación urbana de la ciudad. "El Municipio inició gestiones ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para adquirir los terrenos ferroviarios necesarios y retomar la construcción del Centro de Transferencia Multimodal en el entorno de la estación de 1 y 44", contó Alak, al tiempo que agregó: "La propuesta mantiene la localización de la Terminal de Ómnibus sobre la calle 115, adaptando el diseño a la configuración actual del Ferrocarril Roca con circulación a nivel, preservando el objetivo central de integrar en un único nodo el transporte ferroviario, el transporte automotor de larga distancia, el transporte público local y los sistemas de movilidad urbana".
Ahora, como resultado de las gestiones realizadas, la AABE otorgó su conformidad para avanzar con la operación. Posteriormente, el Tribunal de Tasaciones de la Nación estableció la valuación oficial de los inmuebles involucrados.
"El proyecto de la nueva Terminal de Ómnibus constituye una aspiración histórica de la ciudad de La Plata y forma parte de una estrategia de largo plazo destinada a consolidar un sistema de movilidad integrado para la Región Capital", manifestó el intendente platense en diálogo con este diario, y recordó que "luego de diversos estudios realizados a comienzos de la década de 1990, en 1994 el Municipio impulsó un concurso nacional de anteproyectos para definir la localización y el diseño de una nueva terminal, vinculándola estratégicamente con la Estación de Ferrocarril de 1 y 44. En 1995 resultó ganador el estudio de arquitectos Moscato–Shere, de reconocida trayectoria nacional e internacional. La propuesta planteaba la creación de un Centro de Transferencia Multimodal que integraba en un único complejo el Ferrocarril General Roca, la Terminal de Ómnibus de media y larga distancia, el transporte público urbano y el automóvil particular, favoreciendo la intermodalidad y reduciendo los tiempos de transferencia entre los distintos modos de transporte".
Es por ese motivo que destacó que "la construcción del Centro de Transferencia Multimodal permitirá concentrar en un único ámbito los principales modos de transporte regional, mejorar la conectividad de la ciudad, optimizar la accesibilidad al sistema ferroviario y al transporte automotor de media y larga distancia, reducir los tiempos de viaje y consolidar un nodo estratégico para el desarrollo urbano y metropolitano de La Plata".
El plan del municipio de La Plata
Un documento elaborado por la Dirección de Proyectos Urbanos de la Municipalidad de La Plata, fechado en noviembre de 2024 y al que tuve acceso EL DIA, revela que el Municipio venía trabajando en un plan integral para intervenir algunos de los predios públicos más importantes de la ciudad. La propuesta abarca cuatro áreas estratégicas: la Estación de Trenes de 1 y 44, Gambier, Villa Elisa y City Bell, con proyectos destinados a redefinir el uso de esos terrenos mediante nuevos desarrollos urbanos.
En el caso de la Estación de Trenes, el estudio propone la creación del mencionado Centro Multimodal de Transporte sobre un predio de 68.155 metros cuadrados. De esa superficie, 22.420 m² corresponden actualmente a la estación ferroviaria y las vías, mientras que 45.735 m² fueron identificados como el sector disponible para futuras intervenciones. El objetivo es reorganizar el área, mejorar la conectividad entre distintos medios de transporte y promover un desarrollo urbano en uno de los accesos más importantes al casco platense.
El informe no presenta una única alternativa, sino que compara cuatro escenarios posibles. La propuesta original impulsada por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) contemplaba 98.900 metros cuadrados de construcción, distribuidos sobre sectores asignados a la propia AABE (18.082 m²) y a la Fundación Argentina de la Lucha contra las Enfermedades (FALP), con 45.600 m², manteniendo la superficie total del predio en 68.155 m².
Posteriormente, los equipos técnicos municipales elaboraron tres variantes que reducían la intensidad edilicia. La Propuesta 1 prevé 84.400 m² construidos, con una redistribución de los espacios que asigna 31.254 m² al sector AABE y 36.860 m² al destinado a FALP. La Propuesta 2 disminuye el desarrollo a 43.500 m² construidos, ampliando la superficie del área AABE a 41.997 m² y reduciendo el espacio previsto para FALP a 26.136 m². En tanto, la Propuesta 3 plantea un esquema intermedio, con 72.500 m² de construcción, 36.608 m² para el sector AABE y 31.410 m² para FALP. Cada una de estas alternativas está acompañada por plantas generales y estudios de volumetría que muestran diferentes configuraciones urbanísticas para el predio ferroviario.
El trabajo también incluye un segundo proyecto de gran escala para el sector de Gambier, donde se proyecta la creación de un Centro Administrativo La Plata. Allí se analiza un predio de 321.100 metros cuadrados, de los cuales 12.900 m² corresponden a superficie ya ocupada por instalaciones municipales y 308.200 m² quedarían disponibles para la intervención. Para ese emprendimiento se incorporan propuestas de parcelamiento, estudios de implantación y modelos de volumetría general, orientados a concentrar dependencias públicas en un único polo administrativo y reorganizar el funcionamiento de distintas áreas municipales.
Además de estos dos desarrollos, el documento identifica como áreas de estudio otros sectores estratégicos de la ciudad, entre ellos Villa Elisa y City Bell, lo que muestra que el plan urbano no se limitaba al entorno ferroviario, sino que buscaba sentar las bases para futuras intervenciones sobre distintos terrenos públicos con potencial de transformación. En sus doce páginas, el informe reúne planos de ubicación, plantas generales, esquemas de parcelamiento y análisis volumétricos que permiten dimensionar el alcance de los proyectos que la Municipalidad evaluaba para redefinir parte del crecimiento urbano de La Plata.
El acuerdo entre la Comuna y la UNLP
Por otro lado, hace poco más de un año la Municipalidad y la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) firmaron un acuerdo centrado en obras y proyectos estratégicos para la Ciudad y la Región. Allí aparecían la generación de un nuevo corredor en la avenida 90 para vincular la ruta 2 con la Autopista La Plata-Buenos Aires, la culminación de la bajada de la avenida 520, la extensión de la autopista hasta su empalme con la ruta 11 y su conexión con el puerto.
Pero uno de los puntos clave fue justamente la construcción de la Terminal Ferroautomotor en la zona de 1 y 44. En ese marco se incluyó la extensión del Tren Universitario desde la parada San Juan de Dios hasta Los Hornos (137 y 52) y su completamiento con un trolebús eléctrico por el tramo sin vías de Circunvalación.
En el acta rubricado por el intendente, Julio Alak, y autoridades de la casa de altos estudios se acordó además el desarrollo de una propuesta integral para la manzana del exMercado, incorporando juzgados provinciales, Justicia Federal, centro cultural, museos y la Facultad de Derecho de la UNLP. Además el convenio proyecta la construcción de mil viviendas destinadas a alumnos universitarios; la reconversión eléctrica del transporte universitario y la “materialización” del eje de la avenida 52 como nuevo acceso a la Ciudad, conectando los corredores de la avenida 44, la nueva 52 y 90.
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