La Plata es conocida como la “ciudad de las diagonales”, “la ciudad de los tilos” y, desgraciadamente, podría ser nombrada también como “la ciudad de las estrellas amarillas” pintadas en las calles.
Esas estrellas amarillas son propiciadas por la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel, y se pintan sobre el pavimento de cada lugar de nuestro partido en el que el tránsito ocasionó una víctima fatal.
El enorme crecimiento que el parque automotor platense viene experimentando es el principal, aunque no el único, factor responsable de las pésimas condiciones del tránsito en el ámbito platense y también de la Región.
UN TEMA ALARMANTE
En lo que va del año, el tránsito se ha cobrado la vida de más de medio centenar de personas en nuestro partido. Pero además de los accidentes, a diario se producen graves incidentes de tránsito en cuyo marco los conductores y hasta sus acompañantes se trenzan en riñas que causan muchos heridos, como el ocurrido, recientemente en la Plaza Güemes, donde un hombre con signos de haber consumido alguna sustancia psicoactiva le cruzó el auto a otro coche a cuyo conductor, tras una discusión fuerte, le clavó un destornillador en la parte superior de la espalda.
En nuestra ciudad resulta verdaderamente difícil quedar a resguardo de las incidencias del tránsito, tanto más si se es peatón o ciclista, incluso si uno se encuentra comiendo en la mesa de un restaurante colocada en la vereda, como recientemente ocurrió en 5 y 51, cuando dos autos chocaron y uno de ellos fue a parar a la acera en donde cenaban varias personas que resultaron con lesiones, aunque los testigos coincidieron en afirmar que el hecho pudo haber devenido en una tragedia.
CADA VEZ PEOR
La Plata, según organizaciones internacionales de prevención de accidentes viales, es la ciudad de mayor porcentaje de incidentes de tránsito de nuestro país y la 16° de todo el continente americano.
Las cifras de accidentes con muertos y heridos preocupan mucho en La Plata. La ingesta alcohólica de los conductores y el consumo de drogas, más que nada durante los fines de semana, es un fuerte factor de incidencia en el problema, como también lo son las tensiones con las que vive gran parte de la población.
Y a esta altura de la situación cabe preguntarse si el problema es solucionable, o si al menos se puede mitigar. La respuesta puede ser incierta, porque a lo largo de las últimas cuatro décadas, casi todas las administraciones municipales que se sucedieron, en vez de adoptar medidas conducentes a mejorar las condiciones del tránsito vehicular, adoptaron algunas medidas contraproducentes y pocas de escasa positividad.
ESTACIONAR, UNA UTOPÍA
Una lista de medidas oficiales erróneas ha sido y es, por ejemplo, no ampliar sino reducir los espacios para estacionar ya no en el Centro sino también en el llamado semicentro.
Para desalentar el ingreso de rodados particulares a la zona más densamente poblada del casco urbano a partir del funcionamiento de un aceitado servicio de transporte público, tal como ocurre en Capital Federal y numerosas ciudades del mundo, en su momento, según se dijo desde la Municipalidad, se cambió radicalmente el sistema con el que históricamente venían trabajando las líneas de colectivos, el que pasó a ser ciertamente confuso durante mucho tiempo, además de más oneroso para los usuarios debido a las combinaciones que hay que hacer para viajes que antes se realizaban en una unidad y pagando un solo boleto.
Pero el resultado fue exactamente el inverso al supuestamente buscado por el municipio.
Otra medida contraproducente fue establecer la prohibición de estacionar en algunos amplios sectores céntricos. En este aspecto, la situación más patética se dio en torno a la Plaza San Martín -salvo en el sector que da a Avenida 7- como medida para combatir a los llamados “trapitos”, que siguen estando frente al Pasaje Dardo Rocha.
También puede citarse la eliminación de tres cuadras de dársenas de aparcamiento en Avenida 51 de 7 a 10, para ampliar inútilmente las ya de por sí anchas veredas.
El estacionamiento medido se fue extendiendo en la Ciudad / EL DIA
MALA PLANIFICACIÓN URBANÍSTICA
La construcción en todas las zonas semicéntricas de grandes edificios de departamentos con muy escasas cocheras, también es un problema que resta espacios para estacionar aún en los barrios.
Esta situación se debe a la aplicación de una mala política de planificación urbanística, pese a las no escuchadas advertencias y sugerencias que han realizado en distintos momentos los colegios profesionales de Arquitectos y de Ingenieros.
“Estacioná donde quieras” es una sección que EL DIA publica constantemente con fotos de vehículos dejados sobre veredas en zonas como 18 entre 37 y 38, 4 entre 61 y 62, 10 entre 62 y 63, sólo por citar algunas entre decenas y decenas; esta cuestión causa enfrentamientos entre vecinos y deteriora las baldosas.
El establecimiento, hace años, del sistema de estacionamiento medido en un amplio radio céntrico, no agravó el problema pero tampoco lo mitigó; de todos modos, pago o no, el espacio para aparcar se agota antes de las 8 de la mañana, antes de que comience el horario de arancelamiento medido.
El estacionamiento en doble fila en el Centro y en los horarios de entrada y salida de las escuelas es un problema que se ha intentado remediar en distintas ocasiones, disponiendo la presencia de inspectores de tránsito, y desvíos del tránsito en esas horas, pero el caos parece ser el ganador de esta batalla que lleva varias décadas causando congestiones del tráfico vehicular y no pocos incidentes entre automovilistas.
La doble fila, un clásico de la Ciudad / EL DIA
LAS BICISENDAS
El progresivo establecimiento en los últimos años de bicisendas ha sido una buena medida en materia vial, pero su irregular mantenimiento origina en varias arterias quejas constantes de los ciclistas, que en la mayoría de los casos hacen referencia al desplazamiento de los bloques que las enmarcas.
La solución de este problema es sumamente fácil y debería inducir a que el municipio disponga de una cuadrilla que haga diariamente inspecciones y las respectivas remediaciones.
La optimización de este sistema de bicisendas es un mecanismo que se usa desde hace mucho tiempo en las grandes ciudades de todo el mundo para inducir el uso de la bicicleta en lugar de vehículos motorizados, lo que a su vez tiene dos beneficios: por un lado, resta automóviles al caudal del tránsito; y por el otro, mejora el medio ambiente.
SEMÁFOROS DECREMENTADORES
Una medida adoptada en los últimos años y que ha tenido un buen resultado ha sido la instalación de los llamados “semáforos decrementadores”, que van indicando el tiempo que resta para que los conductores pueden cruzar las esquinas con la correspondiente luz verde.
Pero, como en el caso de las bicisendas, el mantenimiento de estos semáforos no es óptimo y provoca reclamos en diferentes zonas del casco urbano.
CONTROLES
Otro paso positivo se viene dando con la instrumentación de controles de alcoholemia, fundamentalmente los fines de semana, en avenidas y en las calles que delimitan los principales espacios verdes platenses.
No obstante, en sitios como las plazas Moreno e Islas Malvinas, entre varios otros, los vecinos se quejan hasta ahora en vano de los muy fuertes ruidos que provocan una gran cantidad de motos preparadas a tal efecto, durante gran parte de todas las madrugadas pero con mayor nivel de descontrol durante los fines de semana y feriados.
Calles abarrotadas de vehículos / EL DIA
SUSCRIBITE a esta promo especial