De carriles exclusivos a ciclovías, la receta comunal para empezar a ordenar el tránsito

Con la implementación de carriles exclusivos para el transporte público y restricciones al estacionamiento en tramos puntuales de las avenidas más transitadas, la creación de bicisendas, y la puesta en marcha de una serie de intervenciones urbanas para “jerarquizar a los peatones”, la Comuna impulsa un ambicioso plan que tiene como objetivo contrarrestar el estado de caos permanente que caracteriza al tránsito platense.

Entre las medidas que se encuentran en ejecución o se prevé poner en práctica en el corto plazo, se cuentan la creación de andariveles reservados para colectivos en la calle 54 entre 7 y 12; la prohibición de estacionar en cuadras vecinas con intersecciones clave de los principales accesos a la Ciudad; la instalación de nuevos separadores y cartelería vial; y la apertura de ciclovías en las avenidas 53, Antártida y de Circunvalación.

El ensayo en la 44

Por estos días, el tramo de la avenida 44 comprendido entre 131 y 155, que une el casco fundacional con San Carlos y El Retiro, experimenta algunos de estos cambios; en una estrategia similar a la que se puso en práctica años atrás sobre segmentos céntricos de las avenidas 7 y diagonal 80 -con cuadras vedadas a los particulares en las que solamente pueden detenerse los micros-, se privilegiará el ascenso y descenso de pasajeros de las líneas de colectivos en los cruces con 131 -Circunvalación-, 137, 143, 149 y 155.

Allí, en los cien metros inmediatos a esas intersecciones, se colocará señalización vertical, se demarcará el pavimento, y se creará un corredor con cordones separadores para que el carril más cercano a la veredas sólo sea usado por el autotransporte. En el área de Planeamiento local afirman que “las pruebas realizadas arrojaron que con esta modalidad los micros acortarían sus viajes, en las horas pico, hasta en veinte minutos, redundando en un gran beneficio para los usuarios.

En la repartición municipal adelantaron que “si funciona bien, hay muchas chances de que se repita el esquema en la 520, que tiene características similares a la 44 como eje de varias localidades”.

Otra de las novedades de los próximos meses será la conversión de 54, entre 7 y 12, en un corredor con prioridad para el transporte público.

“Va a crearse un carril exclusivo del lado derecho, donde se encuentran las paradas” precisó Gabriel Rouillet, titular de Planeamiento y Desarrollo Económico platense: “además, para permitir que los micros retomen la marcha cuando se topen con otro detenido por delante, se abrirá un segundo carril con las mismas características en lugares puntuales”.

Esto implica que en las cinco cuadras citadas no se podrá estacionar del lado derecho, pero tampoco del izquierdo si justo allí está delimitada el área de sobrepaso. Se trata de una obra que las autoridades vienen barajando desde hace meses, cuyo financiamiento será otorgado por el gobierno nacional. “Esperamos concretarla a inicios de 2018” señaló Rouillet: “los fondos de la Nación van a permitir repavimentar con hormigón el carril destinado a los micros para dotarlo con mayor resistencia”.

También se estudia la creación de carriles exclusivos en diagonal 80 -se realizó una prueba durante la semana que pasó-, ni se descarta un “metrobus” en el centro, con su eje en avenida 7. Incluso se baraja la posibilidad de que esa arteria, en el microcentro, concentre el paso del autotransporte de pasajeros y sea prohibida para el resto de los vehículos.

Según las estimaciones de los especialistas existe en la Ciudad un promedio de un auto cada 2,5 personas. Una tasa que crece sin techo a la vista y se traduce en una cada vez mayor ocupación de las calles. Para estos expertos, un antídoto posible contra las demoras y embotellamientos recurrentes es la promoción del transporte público y el uso de bicicletas, desalentando el de los vehículos particulares.

En este sentido, avanzan los proyectos de creación de ciclovías sobre avenida 53, entre el parque Vucetich y el Bosque; sobre la avenida Antártida entre el Distribuidor y la rotonda de 7 y 528; sobre la avenida 7, entre el Aeropuerto y Parque Sicardi; y sobre las avenidas de Circunvalación.

“Donde se realizan remodelaciones o ensanchamientos, como en 72 entre 131 y 137, o en la avenida 7 hacia el sudeste, y sea viable, las ciclovías siempre estarán consideradas” asegura Rouillet: “en la Circunvalación, por ejemplo, se harán como parte del programa de ‘Anillos Verdes’ sobre la rambla, complementando el circuito aeróbico; también se harán en el corto plazo las de 53 y el circuito universitario del Bosque”.

El funcionario explicó que “la idea de estas intervenciones es que los vecinos puedan optar por un transporte público eficiente y funcional a sus necesidades, o por las ventajas de la bicicleta en corredores seguros. Al mismo tiempo, en el casco histórico se trabaja para priorizar a los peatones y mejorar la seguridad vial, con acciones como las que se desarrollaron en tramos de las diagonales 73, 74, 79 y 80”.

Diagonales “verdes”

Días atrás, el Concejo Deliberante platense ratificó un convenio propuesto por el Ejecutivo, que prevé la construcción en la Ciudad de cuatro “diagonales verdes”, a ejecutarse por la Comuna con fondos provenientes del gobierno de la Nación por 144 millones de pesos.

Se trata de una obra de urbanización para las diagonales 75, 76, 77 y 78, consistente en la diagramación de bicisendas y el ensanchamiento de veredas con mayor presencia de áreas verdes.

144

Son los millones de pesos que serán destinados para la construcción de cuatro “diagonales verdes”, plan que ya está en marcha y contempla obras de urbanización en las diagonales 75, 76, 77 y 78. Planifican mayor presencia de áreas verdes, veredas más anchas y la diagramación de bicisendas