VIDEO.- El Gobierno analiza suba de tarifas del transporte y que los subsidios sean segmentados

En el marco del descongelamiento de tarifas de luz, agua y gas que proyecta el Gobierno, el boleto del transporte también quedaría incluido en esa decisión oficial. El ministro nacional del área, Mario Meoni, aseguró que ese posible incremento “está siendo analizando junto con el ministerio de Economía” y que aún no está determinado desde cuándo regirá y cuál será su impacto.

En una entrevista con EL DIA en el marco de una actividad que realizó en La Plata (ver pág. 16), el ministro de Transporte adelantó que el área a su cargo está trabajando en un diseño que permita ir hacia subsidios “segmentados”, esto es, que el alivio estatal sobre la tarifa del transporte “llegue al que realmente lo necesita”. Y entre otros conceptos, Meoni puso en duda la continuidad de las operaciones en el aeropuerto de El Palomar.

“El tema de las tarifas está siendo analizado. Vienen congeladas desde el año anterior porque el gobierno de Macri decidió esta medida por una cuestión electoral. Nosotros estamos trabajando con el ministerio de Economía y lógicamente la decisión dependerá de la razonabilidad del impacto inflacionario y de la posibilidad de mejora de ingreso de los trabajadores en sus salarios. Es algo que se está analizando y hay que avanzar en ese sentido”, sostuvo.

Meoni recordó que las distintas jurisdicciones tienen  la potestad de modificar tarifas “y lo podrían hacer en cualquier momento” y que el ministerio de Transporte sólo determina las vinculadas al Area Metropolitana. “No hay fechas ni porcentajes todavía”, afirmó.

“Hay que analizar el tema porque ahora la carga es del 35 por ciento y hay una ecuación de costos que debemos tener en cuenta”, añadió.

SUBSIDIOS DIRECCIONADOS

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Por otra parte, Meoni anticipó que el ministerio de Transporte avanza hacia la idea de que los subsidios sean segmentados. “Hay mucha gente que no puede pagar el boleto y estamos avanzando en modernizar el sistema SUBE que nos permita  tener un plan de subsidios o compensación directa al ususario y no a las empresas. Si bien subsidiamos al usuario pagándole a las empresas, queremos tener con el tiempo un subsidio diferenciado. Así, por ejemplo, si viene un turista europeo y usa el tren o el colectivo en Capital Federal, tendría que  pagar la tarifa plena y no ser subsidiado por el Estado nacional”, afirmó.

Y añadió: “Lo mismo sucede en la Argentina con trabajadores de distintos niveles que en algunos casos necesitan el subsidio del 80 por ciento de la tarifa y en otros casos con que le subsidiemos el 50 por ciento podrían afrontar el valor. Tenemos que ir hacia un camino de diferenciación de los subisdios al transporte direccionado a los usuarios de acuerdo a su capacidad de pago”.

“Esto va a demandar un tiempo porque hay un tiempo tecnológico que afrontar. Primero tenemos que poder avanzar con la nominalización de las personas y aquél que una vez terminado ese ciclo de reconversión no se nominalice, pagará el 100 por ciento de la tarifa. Aquél que se nominalizó de acuerdo a sus ingresos, podría tener el beneficio de pagar el 10 ó el 30% de acuerdo a sus ingresos”, añadió.

Meoni, ejemplificó. “Hay gente que con un enorme esfuerzo en un lugar alejado del país va y compra un kilo de arroz por ejemplo en Santiago del Estero y termina pagándole el transporte a un empleado del Amba que tiene un ingreso 10 veces más alto. Vía el impuesto que pagó con la comprea termina pagando ese subsidio. Por eso hay que buscar equidad de verdad y direccionar el subsidio para el que realmente lo necesita”.

Finalmente, y respecto del aeropuerto El Palomar, puso en duda su continuidad. “Hace rato que venimos hablando que sostener un aeropuerto tiene un costo muy alto. Cuando hay que hacerles obras de infraestructura esos costos son extraordinarios. En este momento reacondicionar la pista de Aeroparque representa una inversión de 7 mil millones de pesos. En el caso del Area Metropolitana están Ezeiza y Aeroparque. La verdad es que el aeropuerto de El Palomar nunca debió empezar a ser operativo. Nueva York tiene tres aeropuertos que operan con 158 millones de pasajeros por año. Los tres del Area Metropolitana el año pasado movilizaron 27 millones de pasajeros. Estamos muy lejos de la necesidad de tener 3 aeropuertos con esa cantidad de pasajeros”, concluyó.