La venta de autos rompe récords, pero ya se insinúan cambios muy profundos

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que el número de vehículos patentados durante abril de este año ascendió a 76.554 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 17,8 % en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en abril del año pasado se habían patentado 64.970 unidades.

De esta forma, el acumulado de los cuatro primeros meses del año asciende a 352.109, que representa un crecimiento del 18,4% comparado con el primer cuatrimestre de 2017 en el que se había registrado 297.395 vehículos.

Dante Álvarez, Presidente de Acara expresó: “las cifras de patentamiento siguen creciendo en la comparación interanual, pero con un ritmo algo menor ya que hubo prácticamente 10.000 unidades menos que en el mes de marzo. Pero hay que destacar que el mercado viene con una inercia muy buena y todo parece indicar que el primer semestre se encamina a una marca récord, un primer objetivo que de alcanzarse sería más que importante. De todas formas, sabemos que no es la única variable a atender para tener un sector sustentable por lo que seguiremos insistiendo también en los temas pendientes y urgente de resolver como la rentabilidad y la presión impositiva”.

Así si bien en abril, los patentamientos crecieron 17,8% en la medición interanual, pero bajaron 10,3% con respecto a marzo y en este contexto Volkswagen volvió a liderar el ranking de ventas y la Toyota Hilux quedó segunda entre los modelos más exitosos, sólo detrás de un ganador impensado, el Ford Ka

Pero se espera que las cifras bajen ante la normalización del mercado y el fin de las promociones.

A la hora de analizar los tipos de vehículos, los autos livianos mostraron una suba interanual de 22%, aunque registraron una baja mensual de 11,9%. Por su parte, la venta de vehículos comerciales livianos se incrementó 4,2% contra igual mes de 2017, aunque se redujeron 5,9% con respecto a marzo. Por último, los rodados comerciales pesados experimentaron una doble suba: 14,76% interanual y 0,5% mensual.

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En el ranking de marca, Volkswagen volvió a liderar las ventas con 11.642 patentamientos, lo que supone una participación de 15,4% del mercado. Detrás se ubicaron Renault, con 11.147 rodados (14,8%) y Ford con 9.958 (13,2%). Las cinco marcas de más ventas se completan con Chevrolet, con 8.974 (11,9%), y Toyota, con 8.099 (10,7%).

Por su parte, el modelo más vendido fue el Ford Ka con 3.382 unidades, pero fue seguido de cerca por una pick-up: la Toyota Hilux registró 2.996 patentamientos. De esta forma, casi duplicó la performance del siguiente utilitario: la Ford Ranger, que fue elegida por 1.617 usuarios.

En el tercer lugar de la lista general se ubicó otro modelo de Toyota, el Etios, con 2.984 ventas. Dos de Chevrolet completaron los más vendidos: el Onix (2.596) y el Prisma (2.574).

En lo que va del año, Volkswagen sigue liderando el patentamiento con 52.347 unidades, seguidos por Renault con 50.636, Chevrolet con 46.213, Ford con 44.024 y Toyota con 37.404 unidades.

En lo que hace a modelos, el Etios está en el podio en el cuatrimestre con 13.982 unidades patentadas, seguida por el Chevrolet Onix con 13.890 y la Hilux con 13.845. Completan los cinco primeros lugares el Ford Ka con 13.416 unidades y el Volswagen Gol con 12.365 vehículos vendidos.

En el sector apuestan a que las ventas de 0Km seguirán creciendo, pero con un detalle no menor: el consenso es que las tasas de variación serán bastante más modestas que las de los últimos meses.

Uno de los factores que más impactan, según señalan los empresarios del rubro, es la suba de precios, luego de años en los que los 0Km corrieron por detrás de la inflación.

Sucede que los vehículos acumularon un alza de los valores de venta al público del 10% en el primer trimestre del año y, ya en abril, hubo modelos que se incrementaron hasta un 6%.

Las subas obedecen a un acomodamiento por parte de las terminales tras el avance del dólar, una variable no menor dado que cerca del 70% de los autos que se comercializan son importados y que también 7 de cada 10 piezas que se utilizan para fabricar vehículos en el país vienen de afuera.

El otro punto es que el sector está comenzando a rever un sistema que, de la mano de agresivas políticas de descuentos y bonificaciones, terminó por afectar notoriamente los niveles de rentabilidad.

Para las agencias, el contexto actual es complejo y las pone en una suerte de callejón sin salida: si mantienen las políticas de descuentos para incentivar ventas, seguirán afectando sus márgenes de rentabilidad.

Y, en cambio, si avanzan con ajustes en los precios, entonces se enfrentan con la posibilidad de comercializa menos volumen.

“Hoy nuestra mira está centrada en el cambio que hubo en el negocio. La rentabilidad es prácticamente nula y esto es inviable en el corto plazo”, reconoció el director de una red de concesionarios.

“Las ventas vinieron respondiendo porque estuvieron alimentadas por las promociones. Pero toda la operatoria es muy forzada. Si no se frena con las bonificaciones y no se recupera algo de margen, entonces en poco tiempo la ganancia va a ser del 0 %”, agregó el gerente de una de las agencias líderes en ventas.

“Estamos canibalizando el negocio entre nosotros mismos”, disparó, dejando en claro que el sector se enfrenta a una realidad compleja.

La espiral de descuentos y bonificaciones en el que ingresaron los principales comercializadores del sector implica una realidad de la que les es difícil salir.

Pero en la industria, hay quienes vienen alzando la voz de que se requiere un punto de inflexión.

El titular de General Motors para el Mercosur, Carlos Zarlenga, anticipó hace pocas semanas que la irá aplicando aumentos en sus listas, tras reconocer que “hoy estamos operando a pérdida”.

En tanto, Hernán Vázquez, CEO del Grupo Volkswagen en Argentina, señaló que “es momento de que todas las automotrices y los concesionarios nos llamemos al orden”.

“Podés comprar cuota de mercado regalando los vehículos, o al menos dando ofertas impresionantes, pero no son sostenibles en el tiempo”, afirmó, para luego señalar que “los descuentos pueden ser bastante irritantes para el mercado” y que “la rentabilidad, en esos casos, es casi nula”, por lo cual las marcas terminan “cambiando dinero”.