Analizan distintas opciones para potenciar la producción de vehículos nacionales

El Gobierno y las distintas terminales radicadas en el país están analizando distintas opciones para revitalizar el “Plan 1 millón” de unidades que debería fabricar la industria nacional.

Para ello el flamante ministro de la producción Dante Sica se reunió con los responsables de las distintas terminales quienes le plantearon la necesidad de reajustar los impuestos internos para potenciar la producción nacional.

Mientras esta alternativa está en estudio, el gobierno nacional amplió el listado de bienes sujetos a reducción arancelaria al 2% para cerca de 130 autopartes, siempre que tengan como destino la producción de vehículos y autopartes.

El objetivo de la medida es reducir costos y mejorar la competitividad de las empresas de la cadena de valor e incluye a fabricantes de remolques, colectivos, camiones y maquinaria agrícola.

La iniciativa es producto del trabajo conjunto con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa), la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (Afac) y la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Argentina (Adimra) en el marco del Plan 1 Millón.

La Política Común Automotriz que firmaron Argentina y Brasil, vigente hasta junio de 2020, permite a los Estados implementar reducciones arancelarias hasta un 2% para autopartes no producidas en el país. Recientemente Brasil anunció una serie de incentivos para la industria local, motivo por el cual Sica, viajó a Brasilia con el objetivo de coordinar la actividad del sector en ambos puntos de la frontera.

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El gobierno nacional viene trabajando con terminales, autopartistas, sindicatos y gobiernos provinciales en el Plan 1 Millón que busca mejorar la competitividad de la industria y el empleo.

A poco más de un año de la firma del Plan, avanzó en una serie de medidas como la apertura del mercado colombiano, la aprobación de la circulación de bitrenes, la baja de los costos aduaneros y el financiamiento de proyectos de desarrollo de proveedores por casi $1.000 millones, entre otras.

“Queremos fortalecer aún más el proceso de inversión, la producción y la exportación, sobre la base de una agenda de trabajo que incorpore el desarrollo de nuevas motorizaciones eléctricas e híbridas y la internalización de las tecnologías 4.0 en toda la industria”, destacaron desde la secretaria de Industria.

ALARMA

Toyota encendió una luz de alarma ya que decidió suspender la comercialización de la SW4 Diamond en el país, el vehículo nacional más caro que comenzó a comercializarse en marzo de este año.

Se trata del auto de pasajeros más caro y lujoso de fabricación nacional. La marca justificó la decisión por un motivo impositivo.

La versión Diamond se lanzó a la venta en abril del 2018 y se seguirá fabricando en la planta bonaerense de Zárate, pero sólo para exportación

La razón central de la drástica decisión es de caracter tributario. Tras la fuerte devaluación del peso en las últimas semanas y la aceleración de la inflación, la SW4 Diamond ya hubiera alcanzado la segunda escala de impuestos internos (la única vigente en la actualidad) y su precio, ya alto, se hubiese disparado aún más.

En enero de este año, el Gobierno eliminó la primera escala de impuestos internos, pero mantuvo la segunda. Impacta con un gravamen del 20% sobre los autos de pasajeros que tengan un precio de venta a concesionarios (sin impuestos ni comisiones) por encima de $900.000.

El último precio de venta al público de la SW4 Diamond fue de $1,3 millón. Ahora esa oferta desapareció del mercado.

Las versiones SRX de la SW4 quedaron al borde de tributar el impuesto. Por eso, hoy su precio de lista es el mismo, tanto para las versiones con caja manual o automática: $1.296.300.

El impuesto interno afecta sólo a los vehículos de pasajeros (como autos, SUVs y minivans). Las pick-ups y los vehículos con más de diez asientos quedan exentos