Colapinto: con Aron y Bottas, un triángulo que hace ruido

La escudería Alpine es una máquina de generar polémicas y en medio de este barullo se encuentra inmerso Franco Colapinto, que en el último Gran Premio de Austria durante las setenta vueltas que dio al circuito Red Bull Ring pudo llegar en el décimo quinto lugar con un auto que debe ser de los peores en rendimiento de la actual parrilla de la Fórmula Uno y por ejemplo cuando entra a boxes para hacer un cambio de neumáticos el “pit stop” casi alcanza a los cuatro segundos lo que hace todo muy difícil para el joven piloto argentino.

Alpine también está padeciendo un terremoto interno con la reciente renuncia del CEO de Renault, el empresario italiano Luca de Meo y también hay remontarse unos meses, más precisamente a mayo, también se desvinculó el jefe del equipo francés Oliver Oakes supuestamente por un desacuerdo de subir como piloto titular a Franco Colapinto en lugar del australiano Jack Doohan; aunque después se supo que en medio había razones personales que vinculan a su hermano William en una estafa que también salpicaba a Oliver.

Franco Colapinto / IG

En medio de esta convulsión, la salida de Oakes también arrastró a la salida de un par de ingenieros y mecánicos de primer nivel dentro de Alpine. Flavio Briatore se hizo cargo temerariamente de la escudería lo que deja en evidencia el desmadre y la desprolijidad de un equipo de la máxima categoría del automovilismo internacional.

Ahora se conoció que el estonio Paul Aron (21 años), que se encontraba como piloto de Alpine, será cedido por las próximas dos carreras: GP de Inglaterra, en Silverstone, y GP de Bélgica, en Spa Francorchamps, al equipo Sauber para que realice los primeros ensayos libre en la butaca de Nico Hulkenberg.

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Valtteri Bottas / IG

Claro, al margen de esto empezó a circular un rumor fuerte que transmitió el sitio especializado en el deporte motor, The Race, donde se especula con la llegada de Valtteri Bottas a Alpine para desplazar a Franco Colapinto. La versión tomó fuerza cuando Flavio Briatore se reunió con Toto Wolff, director de Mercedes, el pasado viernes en la ciudad de Spielberg, en el primer día de actividad del GP de Austria. El cónclave puede haber sido para delinear lo que sucederá dentro de dos años, cuando los coches de Alpine llevarán motores Mercedes, para hablar de bueyes perdidos o, quizás, se tocó el tema de que el findanles, actual piloto de reserva de las Fechas de Plata, pase a ocupar en corto plazo plazo el lugar de Franco Colapinto, aunque otras fuentes señalan que el argentino tiene su lugar asegurado hasta fin de temporada.

El ruido corrió como reguero de pólvora. Como estuvo, en su momento, detrás de cada movimiento de Jack Doohan en Alpine con Colapinto en las gateras. El presente de Alpine en F1 es sumamente malo y no da señales de una posible recuperación, porque, según avisó Pierre Gasly (el número 1 de la formación) no habrá mejoras en los A525 en las próximas carreras. Briatore, hábil en estas lides, necesita un golpe de acción inmediato para mitigar el pésimo rendimiento en pista.

Paul Aron / IG

Como quedó dicho, el vehículo no está para sumar puntos, ni cerca. Cuando Colapinto debutó en el Gran Premio de Emilia-Romagna, para un período inicial (según el comunicado oficial) de cinco carreras, Briatore salió al cruce de sus propias palabras escritas en el anuncio y eligió darle tres mandamientos al piloto argentino: no chocar, ir rápido y acumular unidades. El precepto de anotar no se cumplió, como tampoco lo puede hacer Gasly, y Colapinto, el único piloto de la parrilla actual que no tiene puntos. En el medio, a Briatore le creció un bonsái: Sauber.

Briatore es impiadoso. Siempre lo fue. Después de otra mala actuación de Alpine en Austria dijo: “Al final, estamos cediendo terreno frente a nuestros rivales directos en el campeonato tras otra carrera sin sumar ni un solo punto, y este nivel de rendimiento se está volviendo francamente cada vez más preocupante”.