Colapinto: un fenómeno que no para de crecer

A pesar que tuvo un fin de semana negro con el abandono en el Gran Premio de Brasil, el fenómeno de Franco Colapinto no para de crecer. La aparición del joven piloto argentino en el firmamento ha trasvasado los límites de la propia Fórmula Uno.

Como quedó dicho, desde la llegada de Franco Colapinto como segundo piloto de la escudería Williams (ocupó la butaca del estadounidense Logan Sargeant), el deporte motor tuvo un fuerte crecimiento en nuestro país.

Por ejemplo, las transmisiones televisivas de la máxima categoría en Argentina crecieron un 62 por ciento demostrando un enorme interés de la gente, que fue más allá de los amantes de los fierros.

Tomando como referencia al Gran Premio de Azerbaiyán, que se corrió en el circuito callejero de Bakú y fue la segunda competencia de Colapinto en la Fórmula Uno (el argentino había debutado en la competencia previa, que fue el GP de Monza), alcanzó el doble de rating que en carreras anteriores en nuestro país.

A todo esto, Colapinto antes de pegar el salto a la Fórmula Uno con el Williams número 43, el piloto nacido el ciudad bonaerense de Pilar tenía aproximadamente 600 mil seguidores en su cuenta de la red social de Instagram; mientras que actualmente supera los 3.700.000, lo que equivale a un crecimiento del 516 por ciento en esa referencia.

En lo que tiene que ver con Williams, la escudería británica también vio un aumento significativo en este sentido. Hasta el año pasado contaba con 2.500.000 de seguidores en la redes sociales; mientras que en la actualidad alcanzó la cifra de 3.800.00, lo que equivale a un incremento del 52 por ciento “fanáticos”, que tiene como jefe de equipo a James Vowles.

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Además, Williams ha tenido un incremento en sus ingresos. En la actualidad, la escudería británica es una de menores presupuestos de la Fórmula Uno. Tienen dos vías de entrada de dinero relevantes, que provienen de lo que genera la propia Fórmula Uno y los sponsors.

El formato presente consiste, justamente, en que la Fórmula Uno en un premio que se reparte entre las escuderías dependiendo sus resultados en la tabla de constructores. En 2023, el total a distribuir fueron 1.215 millones de dólares. Esto representó el 38 por ciento de lo que facturó la categoría el año pasado.

Las marcas están por todos partes en la Fórmula Uno, La transferencia de dinero se hace dependiendo del lugar en el que aparecen. Todo lo que se observa a los costados de la pista (Pirelli, MSC, Heineken, Globant, entre tantas otras) son auspiciantes de la propia categoría. Los sponsors del equipo son todos aquellos que aparecen en el chasis de la unidad motriz.

El tamaño de cada uno de esos contratos depende directamente del alcance y significancia de cada escudería. Lo que está en claro, es que el piloto también juega un rol importante.

A menudo se escucha algo como “trae mucho dinero de los sponsors”. ¿Qué significa eso? Esencialmente, que hay marcas dispuestas a figurar en un equipo u otro dependiendo de quién fuese el piloto.

El caso extremo es cuando su familia es la dueña de la marca que desembolsa los fondos. Nikita Mazepin o Nicholas Latifi fueron algunos de lo casos.

Aunque también está lo sucede en el presente, empresas que publicitan porque hay un piloto del mismo país que ellas. Como es el caso de Mercado Libre y Globant no serían auspiciantes de Williams si no estuviese como piloto Franco Colapinto.

Volviendo al fenómeno Colapinto, la influencia del piloto también trajo conversaciones sobre el regreso de la Fórmula Uno a Argentina, con negociaciones en marcha para un posible Gran Premio en el 2027. La última vez que la máxima categoría corrió en nuestro país fue en 1998, que tuvo como vencedor a Michael Schumacher con Ferrari, en el autódromo porteño.