Ferrari promete corregir errores tras el papelón

Lewis Hamilton pasó de la emoción de ganar una carrera Sprint con su nuevo equipo Ferrari a la agonía de ser descalificado del Gran Premio de China junto a su compañero Charles Leclerc.

Todo el drama en Ferrari eclipsó la victoria de Oscar Piastri, quien asoma ser el principal rival de Lando Norris, su compañero en la escudería británica, por el título de la presente temporada de la máxima categoría del automovilismo internacional.

De cara al Gran Premio de Japón, que se correrá el próximo 6 de abril, en el circuito de Suzuka, Ferrari se apresura a solucionar los problemas inadmisibles.

Tener a ambos pilotos descalificados por infracciones técnicas es sumamente embarazoso para Ferrari, que tendrá dos semanas para llegar al fondo del problema antes de la próxima carrera.

Leclerc perdió su quinto lugar porque su monoplaza estaba por debajo del peso mínimo, mientras que Hamilton recibió una infracción por no cumplir con la altura mínima del chasis.

Todos los equipos de Fórmula Uno configuran sus coches lo más cerca posible de los límites, pero tener dos autos excluidos por diferentes razones podría señalar más de un problema con los monoplazas de Ferrari o sus procedimientos de trabajo.

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“No hubo intención de obtener ninguna ventaja. Aprenderemos de lo que sucedió en China y nos aseguraremos de no cometer los mismos errores nuevamente”, admitió uno de los jefes de equipo de la escudería italiana.

También hay preguntas sobre cómo las elecciones de configuración afectan el ritmo de los dos pilotos. Hamilton pasó de tener una configuración capaz de ganar la carrera Sprint a ser más lento que Leclerc en la carrera principal del Gran Premio de China, a pesar de que su compañero tenía un alerón delantero roto.

Está claro que McLaren es el equipo a vencer. Los autos de la escudería son los que mejor se adaptan con los neumáticos, lo que permite a Norris y Piastri presionar más fuerte durante mayor tiempo.

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Otros equipos pueden dar batalla en la jornada de clasificación o en una carrera Sprint más corta, pero todavía no en toda la distancia de la carrera.

Eso hace que sea aún más importante cómo McLaren aplica sus llamadas “reglas de papaya”, que permiten batallas entre los dos autos de la escudería que tiene como jefe de equipo principal a Zak Brown, con algunos límites.

Lando Norris dijo que tanto él como Oscar Piastri quedaron “libres para competir” en China, pero no pudo acercarse lo suficiente a su compañero y tuvo que conformarse con el segundo lugar.