Motos trágicas: se duplicaron las muertes en diez años

Jóvenes, varones, motociclistas. Así se define por estos días el perfil de las víctimas de tránsito más frecuentes en el país. Y no sólo eso. Es cada vez mayor la cantidad de motociclistas que mueren en accidentes viales. Los datos que maneja la Asociación Luchemos por la Vida son contundentes en ese sentido: en una década la proporción que víctimas fatales del tránsito que mueren en motocicletas subió del 25% al 47%.

Y si bien esas cifras corresponden a todo el país, en La Plata la situación es similar y durante 2021 de todos los muertos en el tránsito que se registraron, la mitad fueron motociclistas, según los datos que maneja la ONG Corazones Azules. En tanto, las estadística que surge de la crónica policial en lo que va de 2022 muestra que de las 17 muertes que se registraron en accidentes viales, ocho correspondieron a motociclistas.

Son varios los factores que aparecen detrás de esta trágica tendencia, pero los especialistas destacan sobre todo dos: el primero, el incremento sostenido del parque de motos, un vehículo que se caracteriza por ser más accesible y práctico en el marco de un tránsito cada vez más congestionado (ver aparte). El segundo, los controles viales insuficientes.

El dato del trágico lugar que los motociclistas ocupan en el tránsito fue destacado en el curso de la última semana por el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Pablo Martínez Carignano, quien destacó, al anunciar que pronto va a estar listo el sistema de scoring nacional, que el perfil más frecuente de la víctima fatal del tránsito en la Argentina es “varón, motociclista y del interior”.

Respecto a las estadísticas de muertes por siniestros viales en el país, el titular de la ANSV afirmó que “en 2021 tuvimos la cifra más baja desde 2008” y sostuvo que “este año arrancó igual, con un 27% menos que lo que venía siendo los últimos años”.

Con todo, agregó que “el vaso medio vacío es que todavía mueren 10 personas por día en la Argentina, en su mayoría jóvenes varones motociclistas del interior; esto explica la mayor parte de la siniestralidad”, apuntó.

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Estas consideraciones no sorprenden a Alberto Silvera, presidente de la ONG “Luchemos por la Vida”, quien indicó, en diálogo con este diario, que “es una tendencia que se observa desde hace años”.

La novedad, en todo, caso, es la forma en que esta tendencia crece y se profundiza.

“Según nuestra estadística, hace 10 años la cantidad de motociclistas muertos en el tránsito orillaba el 25% del total. Hoy ese indicador supera el 47%”, dice el dirigente.

Silvera destaca que no se observa un crecimiento similar en la lista de muertos de ninguno de los otros actores del tránsito, incluso si se considera a los más vulnerables, como los peatones o los ciclistas, cuyo número de muertes permaneció, en el mismo período, relativamente estable.

El incumplimiento de la normativa de prevención y la falta de controles por parte del estado aparecen como las principales causas de este fenómeno, según destaca el dirigente.

Así, para Silvera y con algunas excepciones - como el partido de Laprida en la provincia de Buenos Aires o la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde se observan mayores controles - el panorama general de la Argentina en este terreno se caracteriza por una notoria ausencia del Estado, tanto en materia de control, como en el impulso de campañas de prevención.

Ante la falta de controles y sanciones, dice Silvera, las infracciones cometidas por motociclistas, sobre todo, la falta de casco, explican un alto porcentaje de los accidentes fatales a bordo de motos.

Se estima que usar casco disminuye un 73% las posibilidades de morir en un accidente de tránsito a bordo de una moto (ver aparte),. sin embargo, fuera de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde la cantidad de motociclistas que lo usan alcanza al 90%, en el resto del país hay un elevado número de motociclistas que no lo utilizan.

Los datos que manejan en Luchemos por la Vida muestran otras aristas del mismo drama: por caso, se estima que por cada motociclista que muere en un accidente vial hay dos que sufren lesiones severas que provocan algún tipo de discapacidad permanente.

En cuanto a las edades de los afectados, si bien la mayoría es gente joven, también los hay de mediana edad: se estima que el 58% son menores de 47 años.

Las lesiones en la cabeza, en tanto, son las que explican el 80% de las muertes a bordo de una moto en la Argentina.

Muchas de esas muertes se producen en accidentes donde no participan otros vehículos: sólo el motociclista, que pierde el control de la moto.

Silvera pone el acento en que, en todos los casos, se trata de muertes evitables, como todas las que ocurren en el tránsito, dado que existe una legislación eficaz que está vigente.

Lo que falla son los controles, dice Silvera, quien tampoco está de acuerdo con las cifras oficiales de muertos en el tránsito que dicen que hoy en la Argentina muere un promedio de 10 personas por día en siniestros viales.

“Nuestra estadística dice que las que mueren son entre 15 y 16 personas diarias”, sostiene el dirigente.

En la plata, la mitad de los muertos

El peso de la moto en la lista de víctimas mortales del tránsito se nota también en La Plata, donde la mitad de los muertos en siniestros viales viajaban en ese tipo de vehículo, una tendencia que se notó en todo el 2021 y también en lo que va de este año.

Así, de los 17 siniestros con víctimas fatales que se produjeron en lo que va de este año, ocho registraron motociclistas muertos.

La primera de esas muertes tuvo lugar apenas empezado el año, el 8 de enero, cuando un hombre que viajaba a bordo de una moto murió en 96 entre 2 y 3.

El mismo día, en otro hecho trágico falleció otro motociclista en Diagonal 618 y 80.

El fenómeno se atribuye al incremento del parque de motos y a la falta de controles

El siguiente hecho luctuoso con motos se registró el 20 de febrero, cuando en Diagonal 73 entre 15 y 16, un motociclista de 42 años resultó muerto al caerse de su vehículo.

El 23 del mismo mes, en 520 entre 20 y 21, chocaron dos motos, dejando el saldo de un motociclista muerto y uno prófugo.

El 10 de marzo, en el kilómetro 65 de la ruta 36 murió otro motociclista al chocar contra un auto.

En tanto, el 20 de marzo, en 14 y 37, otro motociclista murió al chocar con un auto.

El siguiente hecho luctuoso con un motociclista como protagonista tuvo lugar el 21 de marzo, cuando un joven se despistó solo con su moto en 28 entre 470 y 471.

En tanto, el 24 de marzo, un joven motociclista murió por un accidente en Cestino y Alem.

La misma proporción de motociclistas muertos se había producido durante 2021.

Según datos difundidos oportunamente por la ONG Corazones Azules, en la mitad de los siniestros viales fatales registrados en La Plata participaron motociclistas.

Así, según la mencionada entidad, el 2021 cerró con 53 muertes en La Plata, Berisso y Ensenada, de las cuales 44 corresponden a nuestra ciudad.

Este dato estadístico permite marcar un aumento en la cantidad de casos luctuosos respecto de 2020, cuando en La Plata se registraron 33 fallecimientos.

Volviendo al 2021, el estudio de la ONG Corazones Azules detalla que del total de muertes, el 50% correspondieron a motociclistas.

Así, la participación de las motos en siniestros fatales en 2016 fue (sobre 95 muertes) del 43% (41 fallecidos); en 2017 (105 muertes) ascendió al 49% (51 muertes); en 2018 (68 muertes) ascendió al 61,8% (42 muertes); en 2019 sobre 59 muertes viales 27 fueron en moto, es decir el 45,7% y en 2020, sobre 33 muertes viales, 21 fueron en moto, por lo que en el 63,6% de los hechos estuvo involucrado este tipo de rodado.

Desde las entidades reclaman mayores controles y educación para terminar con el flagelo de los siniestros viales en moto.

Este diario consultó también a fuentes municipales acerca de cantidad de operativos de control y actas labradas sin recibir respuesta.