Reducción de frecuencia de micros: empresas afirman que sin subsidios el boleto costaría $1.000

El servicio de micros interurbano atraviesa momentos de incertidumbre y la bronca de los usuarios ya comenzó a sentirse de la mano de la reducción de frecuencias. En los últimos días, las cinco cámaras empresariales de colectivos que forman la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) anunciaron una disminución del servicio en el orden del 50 por ciento por la brecha que existe entre las tarifas y los costos, sobre todo tras el brusco incremento de los combustibles. La medida coincide con la merma del transporte de colectivos típico del período estival. En La Plata los usuarios sienten que hay menos frecuencia y se hacen eco de lo que pueda ocurrir respecto de la determinación de los empresarios. La Secretaría de Transporte llamó a las Cámaras de Colectivos para convocar a una reunión.

En ese marco, los empresarios calculan que el valor pleno, sin subsidios, debe ser de 1.000 pesos.

“Hacemos esta cuenta: hoy el boleto promedio es de $40 + $360 de subsidios, lo que da un total $400. Pero si sumamos el atraso por inflación, que viene desde agosto, deberíamos hoy mismo tener un valor total de $800 (tarifa más subsidios), que en enero puede llegar a ser de $1.000, debido a la inflación que estamos teniendo en diciembre”, explicaron desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta).

Actualmente, las empresas perciben un subsidio equivalente al 90% del precio del boleto, pero según los empresarios, ese porcentaje bajaría a 60% a partir de enero, según los prometió el Gobierno. Es algo de lo que también habló días atrás el ministro Luis Caputo, pero sin dar porcentajes. Cuando presentó su paquete de medidas de reducción de déficit, el ministro habló de que habrá “reducción de subsidios a la energía y al transporte”. 

UNA JORNADA DE BRONCA PARA USUARIOS DE MICROS

Este martes, tras el feriado de Navidad, usuarios de La Plata que retornaban a sus actividades cotidianas advirtieron por una baja frecuencia de los colectivos. Consultados por este medio, desde las líneas 214, 202 y 273 que administra la empresa Unión Platense, reportaron que existe una merma de las unidades en el orden del 15 % en sintonía con lo que ocurre siempre en los periodos de vacaciones de verano. 

No obstante, no emitieron información en relación a la medida que rige en el AMBA. Asimismo, se esperan respuestas de otras compañías que operan en el Gran La Plata en relación a la medida que comenzó a regir hoy y que afecta a ciento de miles de pasajeros del Conurbano y la capital federal. 

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Desde AAETA se argumentó, tras la decisión de fragmentar las frecuencias a la mitad, que "estamos en un 20% mensual de inflación, que es una locura. Nosotros tenemos el mismo nivel de subsidios y tarifas que teníamos en agosto y septiembre, con lo cual todo lo que ha sido la inflación desde ese entonces no está reconocida y eso hace que las empresas, por ejemplo, no tengan dinero para comprar gasoil, que aumentó esta semana". 

“Deben ajustar su frecuencia para brindar servicio hasta donde les alcanza su capacidad financiera", añadió Luciano Fusaro, vicepresidente de la entidad. Todavía sin autoridades en el Secretaría de Transporte a nivel nacional, desde AAETA se indicó que "hemos tenido algunas reuniones con el ministro de Infraestructura donde le advertimos que esto iba a pasar porque como hay un congelamiento tarifario y las cosas aumentan, nos es imposible sostener el servicio". 

“No queremos traerle un problema al gobierno nuevo, pero la realidad es que el gobierno que se fue dejó este tema colgado sin definición y la inflación después se disparó. Esa es la realidad", expresó Fusaro. Según AEETA, con el aumento del combustible y la reducción de subsidios prevista, el boleto por el traslado del pasajero podría ubicarse en $797. Tal incremento eventual, que mantiene preocupados a los usuarios, implicaría una suba de $744,04 con respecto a los $52,96 que se paga en promedio en la región del AMBA. 

Hoy el costo real de mover un pasajero está en "torno a los $800. Nosotros, entre tarifa y subsidios estamos recibiendo nada más que 400, es decir, hay una brecha del 50%, por lo que deberíamos duplicar el ingreso, ya sea por tarifa o por subsidio. Eso lo tiene que definir el Estado pero nosotros tenemos ese agujero, entonces por eso los servicios se reducen un 50% para cubrir esa brecha" resaltó la asociación. 

José Troilo, presidente de la Cámara Empresaria Autotransporte de Pasajeros, afirmó en TN que no se puede costear el servicio completo y que el colectivo debería valer 800 pesos. “Con lo que se recauda de los boletos no alcanza para cubrir los gastos. Los subsidios son el 90% del ingreso”, explicó el presidente de la CEAP.  

“Nadie nos presta un peso”, cuestionó Troilo y aseguró que esta reducción en el transporte público no es una medida de fuerza si no que las empresas “hacen lo que pueden”. Otra de las cuestiones a las que hizo hincapié es que “los costos están fijados por el Estado con una fórmula establecida desde 2009, donde tiene en cuenta los kilómetros, el costo del personal, los insumos”. Aunque no se trate de una medida de fuerza, desde las cámaras remarcan la necesidad de incrementar el boleto o los subsidios. 

Demora y furia en La Plata: la Terminal, un caos 

"Se está dando una complicación en La Plata. La línea 307, en los ramales A y E, se nota la baja de frecuencia. En el caso de la 506, pude observarlo en los ramales 40 y 41", relató un pasajero. Y añadió que "ya se nota que el servicio está empeorando, las paradas están llenas de gente y los micros van abarrotados". 

"Estamos a la buena de Dios en pleno verano. Acá en la 307 viaja mucha gente mayor, mujeres con niños. Así que a parirla", exclamó. 

Desde el predio de 4 y 42, los usuarios de media y larga distancia dieron cuenta de un panorama de demora y caos. "En Metropol ya blanquearon que el servicio está reducido hace una semana y que seguirá así hasta que acuerden subsidio y aumente el precio del boleto", aseguró. 

"Viajo todos los días a capital desde hace 5 años y nunca vi tanta gente en hora pico, las filas dan dos vueltas completas", sostuvo. 

Otro pasajero, Federico, afirmó que "llevo dos horas de cola y me falta un montón, con suerte subiré en el próximo micro pero hace media hora que no sabe ninguno". "Se forma una letra 'u' en la mitad de la Terminal: sale afuera del predio y vuelve a ingresar por el otro lado", describió. 

Por otro lado, se informó que debido a una "ola de reclamos", la empresa debió cerrar la ventanilla de atención al público.

La convocatoria de la Secretaría de Transporte

La Secretaría de Transporte recibirá a las compañías del sector esta semana tras la reducción del servicio a la mitad en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Las cámaras que agrupan a las distintas empresas de colectivos aducen que la situación financiera es insostenible y que reducir las frecuencias es una de las formas de poder hacer frente al servicio y mantener unidades en circulación.

El encuentro fue confirmado para esta semana, apuntando al día jueves por la tarde con la presencia del secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, y los representantes de las empresas. Si bien no confirmaron temario, el ajuste de tarifas será el eje central del encuentro.

El precio del boleto en AMBA está congelado desde agosto, y solo en ese lapso hasta el final de diciembre, habrá más de 50 puntos de inflación, y costos particulares que ajustaron por encima. El costo del gasoil y de mantenimiento con una devaluación de 100% del tipo de cambio oficial en el periodo, hacen lucir compleja la operatoria de las empresas del sector.

Según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) existe una brecha grande entre la tarifa, que se mantiene congelada desde agosto, con los costos que se incrementan todos los días.

José Troilo, presidente de la Cámara Empresaria Autotransporte de Pasajeros, afirmó en TN que no se puede costear el servicio completo y que el colectivo debería valer 800 pesos. "Con lo que se recauda de los boletos no alcanza para cubrir los gastos. Los subsidios son el 90% del ingreso", explicó el presidente de la CEAP.

Los cálculos que hacen desde AAETA indican que hoy el boleto promedio que cobran es de $40 (redondeo) abonado por el pasajero en el boleto más $360 subsidios, lo que hace un total de $400. "Incorporando el atraso por inflación nos lleva a $800 ($797) que debería salir el boleto hoy", agregó.

Además con la inflación que está registrándose proyectan que en enero pueden ser $1000 (20% inflación piso x mes) y si la cobertura con subsidios que hoy es de 90%, bajara a 60% (según la estimación del ministro Caputo, en el plan de ajuste de subsidios) quedaría $400 a pagar por boleto promedio por el pasajero y $600 de subsidio para llegar a un costo total de $1.000.

Si el boleto promedio es $40 hoy, significa multiplicar x 10 el cuadro tarifario actual para cubrir ambas condiciones (baja de subsidios + reconocimiento inflación).

Otra de las cuestiones que se reclama desde las cámaras empresariales es que "los costos están fijados por el Estado con una fórmula establecida desde 2009, donde tiene en cuenta los kilómetros, el costo del personal, los insumos". Aunque no se trate de una medida de fuerza, desde las cámaras remarcan la necesidad de incrementar el boleto o los subsidios.