Autopista: apuran plan para bajada de City Bell

Proyectada originalmente como vínculo principal entre la Autopista y las localidades del norte platense, la “bajada” del Parque Ecológico es reclamada por los vecinos de City Bell y Villa Elisa desde que la empresa Coviares, constructora de la obra vial y primera concesionaria, dejó en claro que no estaba en sus planes cumplir con esa parte de los compromisos asumidos. Ahora, quince años después de la apertura del tramo Hudson-La Plata de la autovía, la Provincia adelantó que dará luz verde a esa postergada aspiración comunitaria.

“Dadas las dificultades para el tránsito que se pueden generar en Villa Elisa con la llegada del tren eléctrico” explicaron desde AUBASA, la empresa de capital estatal que gestiona el camino, “además de la bajada prevista para el año que viene en la avenida 520, a la altura del Mercado Regional, el municipio de La Plata solicitó hacer el nuevo acceso de City Bell”.

Los voceros añadieron que los equipos técnicos bonaerenses “ya están trabajando” con miras a concretar la iniciativa.

La dupla de obras que se procura reflotar ya había sido anunciada oficialmente en 2009 y en 2013, pero nunca se inició. Finalmente, se avanzó con un “parche”, agregando un brazo adicional y repavimentando la bajada auxiliar de la calle 415 -ex ruta 19- que une el centro de Villa Elisa con el paraje puntalarense de Boca Cerrada.

Este atajo no tardó en convertirse en un imán para decenas de miles de automovilistas, y quedó chico ante la demanda, una situación que se agravó con el regreso de los trenes a la Región en su modalidad eléctrica: durante el día, cuando bajan las barreras en 415 bis y las vías del ferrocarril Roca, las colas alcanzan unas tres cuadras de cada lado de las vías. En las horas pico, como la primera mañana, esas cifras cuanto menos se duplican.

Tanto vecinos como comerciantes aseguran que varias veces en cada jornada el tránsito llega a paralizarse hasta la subida a la Autopista. Esto, se da por descontado, no ocurrirá cuando se habilite la nueva conexión, cuyo primer puente inconcluso se puede ver desde hace una década y media entre el canal fluvial Villa Elisa y la bajada improvisada sobre la ex ruta 19, a 500 metros del primero y 950 de la segunda.

Ese punto, situado a dos kilómetros del Parque Ecológico, albergará un distribuidor similar al de diagonal 74 y 120; desde allí saldrá un brazo de autovía hasta la apodada “curva de la muerte” del camino Centenario, donde las dos manos de éste se separan y se construirá un habrá un nuevo vial.

ESTATIZACIÓN Y RECLAMOS

El gobierno bonaerense tomó posesión de la Autopista Ricardo Balbín a mediados de 2013, tras la rescisión del contrato con Coviares por lo que se describió como “múltiples y repetidos incumplimientos”. Desde entonces, la administración está a cargo de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA)

El tramo de la autovía entre Hudson y La Plata se inauguró en mayo de 2002. Desde entonces los vecinos de la zona norte local vienen exigiendo con petitorios, movilizaciones y gestiones mediante, que se complete el trabajo en la “bajada fantasma”.