El Tren Universitario, un servicio que intenta ser una alternativa

El 26 de abril de 2013 y sobre un recorrido de 4.600 metros comenzó a funcionar el Tren Universitario con terminales en la Estación La Plata del Ferrocarril Roca y en el Policlínico General San Martín, con cuatro paradas intermedias.

El servicio lo presta un coche motor con capacidad de hasta un centenar de personas, algunas de las cuales deben viajar paradas.

Este servicio ferroviario fue pensado para agilizar y abaratar el transporte de estudiantes universitarios que cursan estudios en las facultades que cubre el trayecto, pero prontamente el tren Universitario fue recibiendo a vecinos y trabajadores, al punto de que se encuentran en marcha obras para su ampliación.

Usuarios, al descender del Tren Universitario / EL DIA

Las paradas del tren, desde la Estación de 1 y 44, son en las facultades de Arquitectura, en 47 y 117; de Informática, en 50 y 120; de Medicina, en 60 y 120; Periodismo, en 63 y diagonal 113 y finaliza en el Policlínico en 1 y 71.

Los coches que se utilizaron al comienzo fueron del tipo ferrobús, cuyos diseños están basados en carrocerías de autobús y equipados con motores diésel. Estos vehículos fueron fabricados y armados por TecnoTren, una empresa local que desarrolló un tren concebido para funcionar incluso en vías en mal estado. ​

La formación original sufrió varios problemas provocando interrupciones del servicio, por lo cual en 2014 se decidió su reemplazo por un más amplio coche motor de origen sueco, que sigue prestando servicio al día de hoy.

FALTA DE DATOS

El servicio funciona los días hábiles de 7 a 22 horas y los sábados hasta las 14:30. En la cartera de Transporte nacional fue infructuoso conseguir datos sobre los ingresos o egresos del servicio, tal como publicó este diario meses atrás en una nota sobre el Tren Universitario- además de precisiones sobre, por ejemplo, cuántos pasajeros viajan por día. En tiempos que aseguran que aumentaron este año la cantidad de pasajeros tras los dos últimos años de pandemia -seguramente no lo suficiente para autoabastecer el servicio-, una de sus principales limitaciones es su baja frecuencia -una circulación cada un hora y veinte-, con una sola vía para su trayecto. Mientras, ahora buscan extender su recorrido hasta el Hospital San Juan de Dios. Las obras de ampliación, que se encuentran en proceso, contemplan la incorporación de un tramo con doble vía, lo que permitirá poner finalmente en servicio dos coches a la vez, reduciendo así los tiempos de espera de los usuarios, defienden su proyecto desde la Universidad. Tampoco hubo información oficial sobre las obras en desarrollo, por ejemplo, monto en inversión y cuánto se lleva ejecutado hasta el momento. El costo total fijado en el pliego de licitación y adjudicación, que data de marzo de 2021, es de 985 millones de pesos, una cifra que ha quedado muy lejos en su actualización con una inflación del 70 por ciento en los últimos doce meses.

La parada terminal del tren, cercana al Hospital San martín / EL DIA

AMPLIACIÓN DEL SERVICIO

En cuanto a la idea de extender el recorrido, se busca aprovechar el tendido férreo dispuesto en torno a una buena parte de Circunvalación y que perteneciera al viejo Ferrocarril Provincial. En marzo de 2020, se firmó un acuerdo entre la Universidad Nacional de La Plata y el Ministerio de Transporte de la Nación para extender el trayecto que recorre el servicio.

El programa de ampliación prevé sumar, en dos etapas, ocho paradas más, llegando el trayecto hasta la zona de Gambier, sumando así 3.700 metros más de recorrido. La iniciativa, que contó con el apoyo de varias entidades barriales, fue entusiastamente recibida por los vecinos de las zonas que estarían en condiciones de recibir ese servicio ferroviario. Aunque no está claro cuándo podría estar lista la ampliación.

La parada terminal del tren, cercana al Hospital San martín / EL DIA

En febrero último se iniciaron los trabajos de la primera etapa de la extensión que llega a 72 y 25, a dos cuadras del Hospital San Juan de Dios, y que se espera esté concluida y habilitada durante el primer trimestre del año entrante.

Las cuatro estaciones que se prevé crear en el primer tramo de la ampliación del servicio del Tren Universitario son las de 7 y 72, Circunvalación, Meridiano V y Avenida 25. La segunda etapa incluirá las cuatro estaciones restantes del total de ocho, que son las de Cementerio, Avenida 66, Avenida 60 y Gambier.

La marcha de la formación, que el año próximo tendrá más recorrido, aseguran / EL DIA

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