Bandera verde a una ilusión: ¿vuelve la Fórmula 1?

Una reciente visita al autódromo de Buenos Aires y algunos anunciosa cargo de los nuevos responsables de la máxima categoría delautomovilismo mundial han encendido la luz verde de la ilusión para los fanáticos argentinos que podrían tener otra vez en la Argentina el circo sobre ruedas más fabuloso.

Hay un plan para remodelar el escenario porteño que ya ha sido escenario de recordadas trenzadas entre los máximos exponentes del deporte tuerca a nivel mundial. Es más, se ha fijado marzo de 2019 como el objetivo impuesto para el retorno de la F1 y la idea pasa por concretar las obras necesarias dentro de 18 meses.

Las instrucciones sobre lo que debe realizarse en el “Juan y Oscar

Galvez” las dejó Charlie Whiting, director de carreras de la categoría que visitó sus instalaciones el mes pasado sin que esa presencia trascendiera demasiado. Si bien las negociaciones ya llevan tres años, esta presencia aceleró los tiempos y la trascendencia de la visita estuvo dada por la asistencia al encuentro de representantes del Automóvil club Argentino, de la empresa que piensa organizar la carrera (Fenix Entertainment Group) del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y de la Asociación Argentina de Volantes --presidida por el multicampeón Juan Maria Traverso--, entidad encargada del autódromo desde el año pasado.

Por lo que ha se ha dejado saber, la dirigencia de la categoría principal del automovilismo mundial está de acuerdo en dar a la Argentina un lugar en el calendario e incluso en los planes figura que la prueba en Buenos Aires marque el inicio del Mundial 2019 en el actual circuito 12 del circo porteño. Dicho sea de paso se utilizaría el mismo escenario que hace pocas semanas hizo vibrar el Turismo de Carretera en los recientes “1000 Kilómetros” que quedaran en poder del Pato Silva.

Concretamente, el circuito diseñado por la empresa Typsa la misma que construyó el callejero de Valencia –con la colaboración del responsable de seguridad y circuitos del ACA, Diego Mesa--, tendrá una combinación de los trazados 8 y 12 del Autódromo capitalino.

En cuanto al trazado elegido, vale recordar que durante la década del 70 se utilizó el circuito 15 y entre 1995 y 1998 el número 6, mucho más lento a consecuencia de la búsqueda de mayor seguridad luego del accidente mortal de Senna ocurrido en mayo de 1994. Veinte años después el de Argentina podría transformarse en uno de los Grand Prix más veloces del calendario.

Los anuncios oficiales podrían concretarse en dos meses y los organizadores destacaron que, a juzgar por las palabras del Whiting, la modificación más importante en el autódromo estará dedicada a la repavimentación completa del trazado, un trabajo que llevaría unos ocho meses y se podría realizar por tramos. El visitante consideró, después de su recorrida, que los boxes actuales pueden seer utilizados tal como están, sin necesidad de remodelación. Esa edificación fue construida en 1994 a instancias de Bernie Ecclestone, el entonces “dueño” de la F1.

Hay un tema clave y tiene que ver con lo económico. ¿Cuánto habrá que invertir para abrir las puertas del autódromo capitalino a la Fórmula 1? Quienes están manejando el tema aseguran que la adecuación no requeriría de la cifra que se rumoreó originalmente (unos 45 millones de dólares) basada en un estudio llevado a cabo por el gobierno porteño que apuntaba a una renovación completa. Ahora, las obras no serían tan amplias y el presupuesto, naturalmente, inferior.

La visita del importante directivo de la F1 se sumó a las declaraciones que el propio Whiting realizó la semana pasada en Monza sobre la vuelta de la categoría a la Argentina: “Como cualquier trazado que no ha tenido carreras de esta categoría hace 20 años hay una serie de trabajos que realizar, pero nada grande. Si pueden hacerse, sería un gran circuito para la Fórmula Uno”, dijo optimista el directivo de la empresa “Liberty Media”, la nueva propietaria de la disciplina que reemplazó en el cargo a Ecclestone después de cuatro décadas.

La idea de los nuevos capos de la F1 pasa por ampliar el campeonato a 25 carreras al año incluyendo entre los nuevos escenarios, además de Buenos Aires, a Miami, Copenhague, Nueva York, China y Colombia que, aunque no posee un circuito adecuado, tiene en sus planes construir uno para ofrecerse como organizador.

Así las cosas, la Fórmula Uno vuelve a figurar como una posibilidad cierta en nuestro país y los próximos meses serán decisivos en torno a su concreción a principios de 2019. Sobre la financiación de la carrera los organizadores tienen ante sí una tarea sumamente compleja y mientras tanto negocian con Sean Bratches, actual director de marketing de “la máxima”, un contrato con una extensión de cinco años con opción a otros cinco. Mientras tanto, los fanáticos aceleran su ilusión…