Una obra indispensable para el desarrollo vial de la Región

La extensa historia de la proyección, ejecución y, finalmente, habilitación de la Autopista La Plata-Buenos Aires, iniciada a fines de la década del 30 cuando algunos profesionales aludieron a la necesidad de que las dos principales capitales del país se vieran unidas por una vía rápida y acorde a las ya crecientes necesidades del tránsito, admitió en esas ocho décadas diversas marchas y contramarchas.

Desde que se abrió parcialmente hasta Hudson en 1995 y se la terminó, luego, en 2002, hasta nuestra ciudad, la Autopista exhibió algunas deficiencias, como la falta de un tercer carril, que fue concluida hace pocos años, y de otras obras complementarias que resultan esenciales para el más armónico desarrollo de nuestra región, como es el caso de la bajada en City Bell que lleva más de quince años esperando concretarse.

Ahora, tal como informó el Intendente local, se concretará en breve la licitación para adjudicar esta obra que empalmará, a unos diez kilómetros de La Plata, la traza de la Autopista con el Camino Centenario, en cercanías del Parque Ecológico, con un presupuesto que se estimó en más de 570 millones de pesos. Como se sabe, la ejecución de ese enlace es una materia pendiente desde que la empresa constructora de la traza, que une nuestra ciudad con la capital federal y que fue la primera concesionaria, dejó en claro que no planeaba cumplir con esa parte de los compromisos asumidos.

Según se detalla en el informe técnico, la intervención consiste en la conexión de la Autopista “Ricardo Balbín” con el Camino Centenario (ruta provincial Nº14), enlace que se extenderá por una longitud de aproximada de 2.100 metros. En su desarrollo atravesará las vías del ferrocarril Roca y los arroyos Martín y Carnaval, así como una derivación de este último cauce.

Tal como se indicó, preexiste una infraestructura incompleta de hormigón armado y pretensado para un alto nivel del distribuidor a construir en el empalme. Es que originalmente la bajada estaba proyectada como el vínculo principal de la Autopista con las localidades del norte platense; no obstante, años atrás se erigieron los terraplenes y pilares de hormigón de un puente, a 500 metros del canal Villa Elisa, pero la obra nunca se completó. De acuerdo a los planos que se manejan, ambos extremos de la bajada albergarán distribuidores similares al de diagonal 74 y 120, conectados por un brazo de autovía de dos kilómetros de extensión.

Durante muchos años en esta columna se aludió a las cuentas pendientes de la Autopista y, entre las más importantes, se incluyó la construcción de la bajada para City Bell, exigida en primer término por los vecinos de Villa Elisa a través de petitorios, movilizaciones y gestiones. Ocurre que la bajada provisoria, usada por miles de automovilistas que viven en Villa Elisa, City Bell, Gonnet y Ringuelet, atraviesa a la primera de esas localidades y origina diversos trastornos para la vida de esa localidad.

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Lo cierto es que la Autopista, ideada para enlazar en forma rápida a densos conglomerados urbanos, necesita contar con todas las obras complementarias, que faciliten su mejor prestación. En la actualidad, quienes utilizan el empalme provisorio de Villa Elisa, deben sortear no sólo las dificultades que plantea un enlace caminero precario, sino, también, la eventualidad de tener que detenerse varios minutos en el cruce de ferrocarril lindero a la estación de trenes, para permitir así el paso de los trenes.

La bajada en City Bell anunciada abre un nuevo período y es de esperar que las obras que se realicen –así como la serie de medidas complementarias que se anuncian- contribuyan a volver más fluido y racional el tránsito de miles de automotores, aportándole así a la Región una de las muchas mejoras viales que necesita en forma imperiosa.