El estado de las calles y caminos rurales platenses provoca fuertes pérdidas a los quinteros

Los productores frutihortícolas de La Plata que trabajan parcelas a las cuales los camiones acceden con facilidad, pueden llegar a vender la jaula de lechuga de 5 kilogramos a casi 200 pesos. En cambio, aquellos que están en quintas de difícil acceso tienen que resignarse a que el comprador les ponga el precio. Y pierden mucho.

Es la radiografía que trazó, en diálogo con este diario, el productor Salvador Vides, al referirse al “pésimo” estado de los caminos rurales de la Ciudad.

La problemática es provincial. La Confederación de Asociaciones Rurales de Buenos Aires y La Pampa (Carbap) presentó recientemente un informe donde denuncia la situación y sostiene que “lo que pagamos de impuestos y tasas municipales debe traducirse en obras de infraestructura”.

Volviendo al plano local, otro productor hizo notar que “los propietarios también pierden, porque es muy complicado alquilar terrenos que se encuentran sobre calles de tierra que se inundan o que se encuentran rotas, y esas son mayoría”, aseveró el quintero durante una entrevista radial que se le realizó días atrás al intendente municipal, Julio Garro.

El jefe comunal admitió que “hay un atraso muy importante” en materia de asfaltado de caminos rurales.

No obstante, consideró que es un tema complejo “porque la zona (rural platense) comprende alrededor de 7.000 hectáreas”.

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El tema no es menor, teniendo en cuenta que en el cordón frutihortícola platense trabajan entre 5.000 y 7.000 productores que son los principales abastecedores del país.

“No se puede planificar desde un despacho, por eso propusimos un ente para trabajar en conjunto”
Salvador Vides, Productor Platense

“Es una cuestión complicada, que viene de hace tiempo. Prácticamente la totalidad de las calles están rotas. Y como no hay obras de asfaltado, sino de mejorado, con el paso de los camiones se deterioran enseguida”, subrayó Vides.

El productor describió que “cada vez que llueve durante varios días, o una sola vez pero con mucha intensidad, muchos pierden ventas. Es como perder varios días de trabajo. Y si no las pierden por completo tienen que aceptar el precio que les ofrece el comprador”, reiteró.

Habló de caminos que se vuelven directamente intransitables. “Los que mejor están son aquellos que se encuentran a la vera de las arterias principales, como las avenidas 44, 66, 520, la Ruta 36”, apuntó, aunque aseguró que “en muchos casos son los propios productores quienes se ponen de acuerdo para solventar los arreglos”.

El intendente Garro opinó que “tiene que haber un cambio cultural muy profundo”, en referencia a que hay camiones que van sobrecargados y no ayudan a mantener las calles en las que interviene el Municipio, indicó.

“El productor tiene que sacar su mercadería. Pero el tema es que, llueva o truene, (los camiones) salen cargados con 14 mil kilos, entonces los arreglos duran 12 horas”, señaló el jefe comunal, y añadió que “tenemos que acordar que se carguen no de acuerdo a su capacidad, sino hasta un punto que evite que se deterioren las calles”.

“Desde el despacho”

Los productores no coinciden con ese planteo. Vides recordó que “hace años llevamos una propuesta a la Municipalidad para conformar un consorcio con representantes de ambas partes, con el objetivo de tener voz y voto en las decisiones que se toman. Porque, por un lado, lo que se necesita es asfalto, no mejorado, y por el otro, es muy común que se realicen intervenciones innecesarias”, resaltó.

También se refirió a trabajos bien hechos pero con efectos colaterales. “Se arregló la 208 entre 52 y 520, y quedó bárbara, muy linda, pero tiraron todas las ramas y desechos al zanjón, obturándolo y creando las condiciones para problemas a futuro. Ese es un ejemplo claro de la desconexión entre los funcionarios y lo productores”, realzó Salvador. Y agregó que “no se puede planificar desde las oficinas del Municipio, en el centro. Por eso propusimos el consorcio para trabajar en conjunto”.

Julio Garro mencionó días atrás ese proyecto. “Estamos evaluando la posibilidad de crear un consorcio donde haya gente de la zona hortícola y del Municipio, para que entre ambas partes podamos afrontar un mantenimiento permanente de todas esas calles. Si no, el esfuerzo siempre es de uno. Y romper es fácil”, argumentó.

Está claro que la postura de los quinteros y la del Ejecutivo municipal corren por calles paralelas. Deberán sentarse a dialogar y ponerse de acuerdo.

Un problema provincial

Según denunció Carbap, el 71% de los caminos rurales bonaerenses se encuentra en “estado malo o regular”. En ese contexto, la entidad anticipó que la semana próxima lanzará una campaña por redes sociales para visibilizar la situación.

El relevamiento que llevó a cabo Carbap se dio a conocer en el “Segundo Simposio de Caminos Rurales” que se realizó en la ciudad de Rauch. El informe apunta que un 52% de los 120 mil kilómetros de la red de caminos rurales bonaerense “tiene un estado regular”, mientras que un 19% está directamente en “mal estado”.

El titular de la entidad, Matías De Velazco, destacó que “desde Carbap hace años que venimos poniendo en la agenda el tema de los caminos. Lo que se paga en impuestos y en tasas municipales debe traducirse en mejoras reales de infraestructura”, disparó.

PROMETEN ARREGLOS

Consultados por esta problemática, desde la Municipalidad de La Plata señalaron que “la idea es trabajar en el corredor productivo junto a la Secretaría de Producción. Actualmente se esta trabajando en la zona de El Peligro y Abasto, a los fines de poder realizar tareas de mejorado que permitan mejorar los accesos y egresos de camiones y automóviles en la zona”. E insistieron en que “se avanzará con la Secretaría de Producción para atender la demanda en los distintos puntos del sector productivo, atento a poder mejorar la zona y potenciar con un trabajo coordinado para los próximos años”.