Los pasos a nivel están cada vez más destruidos

Los pasos a nivel de la región están destruidos y los automovilistas tienen que hacer cada vez más malabares para no destruir los coches. Distintos vecinos plantearon que mientras en Villa Elisa ya se colocaron losas de hormigón, como un mecanismo moderno para cubrir los durmientes que están entre las vías del ferrocarril y el paso para los vehículos es prácticamente imperceptible, a lo largo de la avenida 1 como así también en 52 y 122 los pozos crecen sin pausa y hacen a esos sectores realmente intransitables.

"El espacio ocupado por los durmientes entre vías son rellenados con material asfáltico hasta alcanzar el nivel del riel, con el objeto de no perturbar el paso de vehículos a través del cruce a nivel. Este objetivo se cumple, pero su duración es corta ya que el asfalto se desplaza, es lavado por el combustible que derraman los vehículos cuando se sacuden al pasar semejante obstáculo y en definitiva hay que pasar a una velocidad cero para poder preservar algo de nuestros vehículos", dijo el ingeniero Enrique Nowell.

Para el profesional, "como ejemplo basta citar a los cruces de la calle 1 y el de 122 y 52, verdaderas trampas aun para vehículos 4 x 4. La solución más práctica y económica, es aquella que se utiliza en capital federal desde hace décadas y es la de reemplazar el material asfáltico por losas de hormigón, las cuales hacen el pasaje de los vehículos imperceptible para estos y su duración es prolongada".


LOS CRUCES MAS DETERIORADOS

Los pasos a nivel más deteriorados son los de 1 y 528; 1 y 32; y 122 y 52, donde los vehículos sufren importantes daños cuando pasan por los rieles y lo que queda de la capa asfáltica.

Para el ingeniero Nowell, "si es la misma consignataria del servicio ferroviario que atraviesa los cruces de Villa Elisa y los de La Plata, por qué razón en unos utilizan una técnica avanzada y en otros una obsoleta".


LA VERSION DE METROPOLITANO

Voceros de Metropolitano indicaron que "el costo de las losas de hormigón es muy superior al que se paga por los arreglos realizados con asfalto".

También agregaron que "el caso del cruce de Villa Elisa a Punta Lara se enmarca en un plan que decidió el gobierno nacional. No es una resolución que adopta la empresa, ya que esa clase de losa se utiliza cuando también se cambian las vías. Es decir, cuando se hace un plan integral de renovación de cada cruce".

"Por ejemplo -citaron-, el arreglo que se realizó en Villa Elisa superó los 80.000 pesos, mientras que los otros tienen un costo muy inferior, aunque se hacen con mayor periodicidad".