Los expertos en movilidad urbana coinciden en que el problema de las frecuencias en el autotransporte es de origen “multicausal”. Consideran que entre los factores que juegan en contra de la fluidez en los servicios se cuentan la forma en la que está creciendo la Ciudad (de manera horizontal y sin planificación, hacia una periferia cada vez más lejana); el aumento del parque automotor, y los embotellamientos que esto favorece; el diseño “centralizado” del SUT; la falta de carriles exclusivos en las avenidas; y el “déficit en los controles” que debe cumplir el Estado, con líneas municipales y otras provinciales.
“La frecuencia es un aspecto reglamentado. Las empresas las acuerdan con el municipio para cada línea y ramal en servicio” precisan en el Observatorio de Movilidad del Gran La Plata, que alberga investigadores de la UNLP y el Conicet: “la parte que le toca al municipio es la de controlar tal cumplimiento”.
Sin embargo, esto se dificulta por una crónica escasez de recursos humanos, falta de actualización tecnológica y cierta desidia. En cualquier caso, no existen datos oficiales respecto de las frecuencias que se cumplen.
En cuanto a la influencia de la forma de crecimiento de la Ciudad, extensa, fragmentaria y de baja densidad habitacional, en la rentabilidad de las compañías de micros, está claro que “se dificulta sostener las frecuencias cuando se deben incrementar los kilómetros recorridos” señalan los observadores, que advierten asimismo que “las nuevas áreas habilitadas con viviendas no siempre cuentan con infraestructura para que acceda el transporte o para que puedan ser abastecidos con la capacidad del sistema actual. Ese desarrollo irracional del territorio plantea dificultades a las empresas para racionalizar su negocio. Y éste es un tema para trabajar entre las autoridades y los empresarios a la hora de reformular el sistema”.
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