La estación de 1 y 44 bate récords: cada vez vende más boletos y ya lleva dos años sin techo

Mientras crece la cantidad de pasajeros que transporta el tren eléctrico entre La Plata y Constitución, en la centenaria estación de 1 y 44 las obras van a paso lento y el techo de la nave, desmontado hace más de dos años, sigue esperando el momento de su reconstrucción.

Según informaron en el ministerio de Transporte de la Nación, ya están elevados cuatro andenes (1, 2, 3 y 7), se están montando rampas para una mejor accesibilidad para las personas con movilidad reducida y se están instalando refugios.

“La estación está en obra actualmente”, aseguran en Transporte de la Nación. También indican que se cambiará el sistema de iluminación y se desarrollan mejoras en el entorno y las veredas del histórico edificio.

Hace más de dos años que la reposición de las cubiertas de la nave central de la estación ferroviaria es una materia pendiente. Esa obra clave para el edificio de 1 y 44 se dilata y genera reclamos de los pasajeros.

Lo que si se colocaron fueron techos provisorios en algunos andenes, para que los usuarios no esperen las formaciones tranviarias a la intemperie.

SUBE LA CANTIDAD DE BOLETOS VENDIDOS

Cabe indicar que la cantidad de pasajeros que utiliza el tren en la estación de 1 y 44 ha crecido exponencialmente. Incluso, en 2018 llegó al récord de 3.549.281 boletos vendidos. En tanto, en los primeros seis meses de este año, se vendieron 2.036.666 boletos, lo que proyecta superar la cifra del año pasado.

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Un combo de reclamos en la estación de Tolosa

El mayor flujo de boletos vendidos este año fue en abril, con más de 400.000 tickets. El movimiento fue fluctuante en el primer semestre del año. En enero de 2019 hubo más de 228.000 boletos vendidos; en febrero creció a 324.000 boletos; en marzo pegó otro salto a 387.000 boletos, para llegar luego al tope de ventas en abril. En mayo y junio hubo una tendencia a la baja: mayo 391.000 boletos, y en junio 289.000 boletos.

Más allá de las fluctuaciones en la venta de los boletos, el movimiento de pasajeros aumenta.

La suba en el precio de los boletos de micros y en el precio del combustible, generó que el tren se transformara en la primera opción para viajar a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires o estaciones intermedias. Pasajeros de micros de media distancia se volcaron hacia las formaciones tranviarias, al igual que los conductores particulares, que acercan los vehículos hasta las inmediaciones de la estación de 1 y 44 y después toman el tren hasta el lugar de destino.

Ese fenómeno también se observa en las estaciones de Gonnet, City Bell y Villa Elisa.

ritmo de obras no acorde con la demanda

Sin embargo, a pesar del marcado crecimiento en el número de boletos vendidos y del flujo de pasajeros, los trabajos en 1 y 44 no avanzan en forma proporcional. Esa asimetría provoca distintas incomodidades a los usuarios del servicio de tren.

Ante el reclamo de los pasajeros porque los techos fueron desmontados a mediados de 2017 para una restauración que no llega, desde Transporte de Nación montaron techos provisorios para cubrir a los pasajeros.

Esa medida apuntaría a aliviar en parte las molestias de los pasajeros por la carencia de los techos de la nave central. En estos días, cuando el calor se hizo sentir, los usuarios volvieron a la carga con los reclamos.

Más allá de las fluctuaciones en la venta de los boletos, el movimiento de pasajeros aumenta

Olga Márquez apuntó que “la suba de la temperatura hizo notar la falta del techo de la nave central. El calor, por momentos se hizo sofocante”.

Según las últimas informaciones brindadas por la cartera nacional de Transporte, la reposición de la cubierta no había ingresado aún en la etapa de presupuesto para obras.

Por otra parte, entre los trabajos terminados se incluyen las mejoras en los baños de mujeres y hombres, que habían sido cerrados temporariamente para recuperarlos. De esta forma, se indicó en Transporte, se le dio respuesta a un reclamo de muchos años.

La recuperación y refuncionalización de la centenaria estación de trenes de 1 y 44 contempla la parquización y el cerramiento perimetral del predio; la diagramación de nuevas paradas de taxis y colectivos; y el montaje de cartelería informativa “intermodal”, con monitores y pantallas de seguimiento en tiempo real. También la instalación de pisos con “baldosas-guía” para ciegos, nuevos molinetes con sistema SUBE y ‘tótems’ de recarga; y el recambio total de iluminación por aparatos LED.

Los trabajos están incluidos en la licitación pública internacional de la cartera de Transporte, identificada como 4/2016.

Sin embargo, las fluctuaciones económicas que atraviesa el país provocó también nuevos cálculos en materia presupuestaria y eso demandó otros procesos administrativos.

PASO BAJO NIVEL

En tanto, avanza la obra del paso bajo nivel de 1 y 32, cuya finalización está prevista para abril del próximo año.

Ya se ejecutaron 780 sobre un total de 820 pilotes (son la estructura de las palizadas del paso bajo a nivel); se han hormigonado 3 puentes ferroviarios sobre un total de 4 y las vigas de los puentes ferroviarios se encuentran en fabricación. También comenzaron la excavaciones de una de las 4 rampas de acceso, por donde circularán los vehículos.