La fatalidad viaja en micros de dos pisos: 66 muertes y 270 heridos en tres años

El lunes pasado, apenas unos días después del vuelco del micro de egresados que le costó la vida a dos nenas de 11 años en la Autovía 2, otro micro de dos pisos, esta vez en Mendoza, perdió el control, se cruzó de carril, circuló a contramano por el acceso Este y estuvo a punto de volcar también antes de terminar incrustado en un poste de luz. El hecho de que en este caso no se hayan producido víctimas fatales tal vez no sea más que mero azar. Y es que en el episodio volvieron a conjugarse dos factores que en sólo en los últimos tres años le han costado la vida a 66 personas y han dejado heridas a otras 270 en nuestro país: un modelo de transporte inestable y pasajeros sin cinturones de seguridad.

Desde 2017 hasta hoy se han registrado en distintas rutas de Argentina al menos dieciséis vuelcos de micros, buena parte de ellos con desenlace fatal, y algunos con gran cantidad de víctimas. Es el caso del siniestro ocurrido en julio pasado en Tucumán, que le costó la vida a quince jubilados; o los registrados poco antes en rutas mendocinas que causaron la muerte de treinta y cuatro pasajeros entre los dos. Se trata de un costo exorbitante considerando que en el centro de todos estos episodios se halla un modelo de transporte seriamente cuestionado por los expertos en seguridad vial y que esas tragedias continúan repitiéndose sin dejarnos ninguna lección.

Mientras que en gran parte del mundo los micros de dos pisos se utilizan sólo para trayectos cortos o directamente están prohibidos por su inestabilidad, en Argentina constituyen gran parte del parque automotor de larga distancia. Por su capacidad de transportar mayor cantidad de pasajeros a menor costo, este modelo de carrocería no ha parado de ganar terreno en las empresas de transporte desde que apareció a principios de los noventa tras el desmantelamiento del ferrocarril.

Lo increíble es que este modelo de micro haya terminado por convertirse en Argentina en el gran protagonista de los trayectos de larga distancia pese a que no hay casi expertos en seguridad vial que aprueben su utilización. Y más difícil de entender resulta todavía que pese a la frecuencia con que terminan volcando no se les exija al menos contar con un sistema electrónico de estabilidad.

“MÁS PROPENSOS A VOLCAR”

“Los micros de doble piso tienen un centro de gravedad más alto con lo cual son más propenso a volcar ante ciertas situaciones que un micro tradicional. Si uno circula a 90 kilómetros por hora sin ningún otro tipo de novedad no hay problemas pero en cuanto surge alguna otra dificultad, banquinas descalzadas o maniobras bruscas, su tendencia a volcar es mucho mayor. Por eso están prohibidos en casi todos los lugares del mundo. Argentina es uno de los pocos lugares en donde se lo usa”, explica el presidente del Observatorio Vial de Latinoamérica, el ingeniero Fabián Pons.

Lo mismo señala desde la ONG Creando Conciencia Alejandro González, su director.

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“En las rutas son inestables. Circulando a más de 90 kilómetros por hora, con vientos laterales o en curvas terminan siendo inseguros. Se trata de una cuestión de lógica: tienen la misma trocha que un micro normal pero con el doble de altura. Por eso cuando pisan una banquina con descalce o se realiza una maniobra brusca, el peso del vehículo se va hacia un lado, el conductor por instinto volantea hacia el contrario y se termina por volcar”.

“El problema aparece cuando se supera la velocidad recomendada y el conductor tienen que resolver una situación crítica. Es ahí cuando se reduce el margen de maniobra, sobre todo cuando hay pasajeros, porque la mayoría de estos colectivos no tienen control de estabilidad”, coincide en comentar Gustavo Brambati, el subgerente de seguridad vial del CESVI, en referencia a un dispositivo electrónico denominado ESP que compensa con micro bloqueos de las ruedas al detectar una destabilización de la unidad.

“Si el micro que volcó en la Ruta 2 hubiera tenido un ESP probablemente no hubiese volcado”, sostiene el presidente de la Asociación para la Disminución de Siniestros Viales (ADISIV), Axel Dell`Olio, quien explica que, a diferencia de los camiones de carga peligrosa, los colectivos siguen sin contar con esos dispositivos porque el año pasado volvió a prorrogarse un acuerdo entre la Agencia Nacional de Seguridad Vial y las cámaras de fabricantes de automotores que preveía su incorporación.

CINTURÓN DE SEGURIDAD

Al hecho de que el principal medio de transporte de larga distancia en Argentina esté constituido por un micro con tendencia a volcar se le suma el escaso uso por parte de los pasajeros del cinturón de seguridad. Como señala un informe difundido días atrás por la Asociación Luchemos por la Vida, su ausencia no solo habría determinado el desenlace fatal de vuelco ocurrido en la Ruta 2 sino de la mayoría de los siniestros de este tipo ocurridos con anterioridad en el país.

“Ante un choque o vuelco, el cinturón de seguridad es el principal salvavidas para evitar golpearse al salir despedido del asiento y hasta del vehículo por la fuerza de la inercia. Pese a ser obligatorio su uso en los micros, los choferes no suelen advertirlo, lo que hoy también es obligatorio, y la mayoría de las personas no suelen colocárselo”, indica el informe publicado por Luchemos por la Vida tras la tragedia de la Ruta 2.

En este tipo de siniestro “la falta de cultura del uso de cinturones tiene un papel fundamental. En el micro había dos guías y seis adultos; y aun así algunos niños no lo tenían puesto”, resalta Axel Dell`Olio en referencia al vuelco del micro de egresados que costó la vida de dos nenas de 11 años días atrás.

Desde octubre pasado, una resolución que establece el “Protocolo de seguridad para los servicios de transporte por automotor de pasajeros de carácter interurbano”, obliga a las empresas operadoras de servicios interurbanos a verificar que todos los pasajeros dispongan de sus cinturones de seguridad debidamente abrochados, lo que constituye “condición indispensable para dar inicio al servicio”.